Las medidas puestas en marcha para frenar la llegada de los coches eléctricos fabricados en China han provocado una víctima colateral. Pequeño modelo de éxito (150.000 unidades vendidas en Europa desde 2021, la mitad de ellas en Francia), el Dacia Spring fabricado en Shiyan (provincia de Hubei, en el centro del país) no ha pasado desapercibido. Privado ya del bono ecológico de 4.000 euros desde principios de 2024, el modelo diseñado por la filial rumana de Renault también tendrá que soportar un aumento de sus derechos de aduana, que pasarán del 10% al 31%.
El doble golpe se produce cuando Dacia se prepara para lanzar una versión ampliamente revisada de este vehículo presentado como el vehículo eléctrico más barato. A pesar de esta costosa actualización, tendrá dificultades frente a la competencia cada vez mayor de los “vatajes” europeos pequeños y asequibles (el nuevo Citroën ë-C3 o los futuros Fiat Grande Panda y Volkswagen ID.2).
Tras rebajar su precio de catálogo en 2.800 euros para compensar parte de la pérdida del bono ecológico, el Spring se comercializará en octubre en su nueva versión, desde 18.900 euros. En 2021, cuando se puso en marcha, se facturó en unos 12.500 euros tras tener en cuenta diversas subvenciones.
Diseñado para viajes cortos
Para lucir bien, el pequeño Dacia cuida su presentación exterior, más atractiva (lo que no fue muy difícil), y se moderniza, con la instalación de un cuadro de instrumentos digital, una pantalla central de diez pulgadas, un nuevo volante finalmente ajustable en altura y la llegada de materiales menos austeros. Un «fruncido», Incluso se ha habilitado un pequeño baúl situado bajo el capó delantero.
Este vehículo claramente destinado a desplazamientos cortos (los usuarios, la mitad de los cuales viven en zonas rurales, recorren una media de 37 km al día) está equipado con una batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 26,8 kilovatios hora (kWh). ) para una autonomía de 225 km. Su motor desarrolla el equivalente a 65 caballos y se conforma con un consumo medio de 13,5 kWh a los 100 km, debido, en particular, al peso controlado del vehículo, algo menos de una tonelada. Por otra parte, su tan debatida suspensión no oculta la relativa rusticidad de las conexiones a tierra.
Derivado del Kwid, un modelo térmico diseñado por Renault a mediados de la década de 2010 para India, Brasil y China, el Spring eléctrico fabricado en colaboración con Dongfeng se presentó como un “oportunidad industrial” durante su lanzamiento. Hoy se ha convertido en una piedra en el zapato de Dacia.
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