Jean Finez, profesor-investigador en sociología del laboratorio Pacte (CNRS/Université Grenoble-Alpes/Sciences Po Grenoble), es miembro de la red internacional de investigación sobre los ferrocarriles. Ferinterautor, con Hervé Champin y Alexandre Largier, de SNCF puesta a prueba del siglo XXIY siglo (Ediciones del Croquant, 2021).
¿Por qué y cómo la red ferroviaria, a pesar de su gran importancia económica y social, parece tan frágil y vulnerable a ataques como los de la noche del jueves 25 al viernes 26 de julio?
Jean Finez: Yo diría, por el contrario, que precisamente porque la red ferroviaria forma parte de las infraestructuras estratégicas y ocupa un lugar central en la vida económica y social del país, las personas, sean quienes sean y cualesquiera que sean sus motivaciones, eligen apuntar a ella.
No es la primera vez que un caso de sabotaje ferroviario es noticia en Francia (obviamente no podemos dejar de pensar en el asunto Tarnac de 2008). Existe una literatura tecnocrítica bien documentada y de muy fácil acceso que pide atacar las infraestructuras para debilitar la superestructura, es decir, el poder existente.
El geógrafo y activista climático Andreas Malm, conocido por su libro. ¿Cómo sabotear un oleoducto? (La Fabrique, 2020), es sin duda una de las figuras más mediáticas y también la que tiene más apoyo en sus tesis, se piense lo que se piense de estas prácticas. Ciertamente, su objetivo es paralizar la sociedad capitalista, pero también tienen el efecto, en el caso de los ferrocarriles, de perturbar la continuidad de los servicios ferroviarios, uno de los pilares del servicio ferroviario público.
Las sociedades industrializadas, por estar hipertecnificadas y conectadas, son intrínsecamente vulnerables. Podremos poner todos los recursos humanos y materiales que queramos, incluso de manera excepcional con motivo de un evento como los Juegos Olímpicos, siempre será difícil garantizar la integridad de las redes extendidas. a lo largo de miles de kilómetros, incluso en zonas habitadas o escasamente pobladas: oleoductos que cruzan desiertos, datos de Internet viajan de un continente a otro a través de grandes cables en el fondo del mar, redes ferroviarias y eléctricas recorren el campo, etc.
¿Parecería esto ir en el sentido de una responsabilidad de la ultraizquierda, mencionada por el Ministro del Interior, Gérald Darmanin?
La izquierda radical no tiene el monopolio de las teorías o prácticas de ataques a redes. Además, Malm situó su reflexión en la larga “tradición” de prácticas de sabotaje de oleoductos en diferentes contextos de África y Oriente Medio, por razones distintas a la lucha contra el calentamiento global.
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