El director general de Boeing no habrá conseguido aguantar hasta finales de año. El consejo de administración del fabricante de aviones estadounidense anunció el miércoles 31 de julio el nombramiento de Kelly Ortberg. Asumirá el cargo para suceder a Dave Calhoun el 8 de agosto. Cette annonce fait écho aux très mauvais résultats financiers de l’avionneur, qui a dévoilé, mercredi, une perte de 1,44 milliard de dollars (environ 1,33 milliard d’euros) entre avril et juin, après avoir notamment livré moins d ‘dinero. ‘aviones de lo esperado.
Nombrado a principios de 2020 presidente de Boeing, tras los dos accidentes del 737 que provocaron la muerte de 346 pasajeros y tripulantes en 2018 y 2019, Dave Calhoun, financiero de formación, tenía la misión de volver a encarrilar al fabricante de aviones. seguir y sanear sus cuentas. Un doble fracaso. Desde enero, cuando un portador de gorra de un avión de Alaska Airlines fue expulsado por los aires, el director ejecutivo fue acusado. No pasa una semana sin que un Boeing sufra algún incidente. La reputación del fabricante de aviones se vio gravemente dañada por estos recurrentes problemas de calidad. En marzo, Calhoun tuvo que decidir anunciar su salida prevista para finales de 2024. El consejo de administración prefirió acelerar.
Frente a sus tarifas industriales, Boeing, dominada en gran medida por Airbus en el mercado de medio radio -el avión más vendido del mundo-, y a punto de ser superada también en el mercado de largo radio -el avión más rentable-, El grupo americano tuvo que reaccionar enérgicamente.
Cambio de era
Con el nombramiento de Kelly Ortberg, es un ingeniero quien toma el mando. De 64 años, este veterano de la industria aeronáutica, donde trabajó durante más de treinta y cinco años, trabajó especialmente para Rockwell Collins, convertida desde entonces en Collins Aerospace, filial del grupo estadounidense RTX, líder mundial en el suministro del sector. .
Para relanzar Boeing, Kelly Ortberg aceptó dejar su jubilación en 2021. Su nombramiento podría presagiar, si no una revolución, al menos un cambio de era en la gestión del fabricante de aviones. Tras la adquisición, en 1997, de McDonnell Douglas por Boeing, fueron los antiguos directivos del ex rival, con perfiles financieros, muy centrados en la rentabilidad en detrimento de las cuestiones industriales, quienes se hicieron cargo de los sueños del fabricante de aviones de Seattle. Una elección con graves consecuencias. A principios de la década de 2010, cuando los chinos encargaron el motor de su futuro avión de media distancia al tándem Safran-General Electric, que se convirtió en el C919, Boeing abandonó el lanzamiento de un nuevo avión. Por razones de economía, optó por una tercera versión, denominada Max, de su antiguo 737 diseñado en los años 60.
