En Boeing, las finanzas contra los ingenieros

En Boeing, las finanzas contra los ingenieros

ADespués del desastre evitado a bordo de un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines, del que parte del fuselaje fue arrancado, el viernes 5 de enero, el director general del fabricante de aviones estadounidense, David Calhoun, se disculpó ante los ejecutivos de Boeing reunidos. Martes 9 de enero, urgentemente: “Primero abordaremos esto admitiendo nuestro error”explicó, añadiendo que las aerolíneas estaban “profundamente conmocionado”, pero que iban a mantener su » confiar en (a ellos) a nosotros «.

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En realidad ? ¿Después de las inspecciones de otros dispositivos se demostró que los tornillos de la parte que bloquea el espacio reservado para una posible puerta de emergencia adicional no estaban bien apretados? ¿Después de la catástrofe de dos 737 MAX en 2018 (Lion Air, Indonesia, 189 muertos) y 2019 (Ethiopian Airlines, 157 muertos), que reveló defectos de diseño y una voluntad de ocultamiento ante las autoridades reguladoras estadounidenses?

Podemos argumentar, como algunos analistas financieros, que se trata de un problema de control de calidad que se superará rápidamente. En realidad, la confianza en Boeing está rota. “Regresaron hace cinco años. Calhoun necesita hacer algo drástico para salir de esto. Esta es una empresa que parece preocuparse más por las ganancias que por la seguridad.», acusó Paul Argenti, profesor de comunicación corporativa en la Universidad de Dartmouth (New Hampshire), el 9 de enero en CNBC.

Política de ahorro

De hecho, el software de Calhoun y los equipos de Boeing está en duda. El jefe es discípulo de Jack Welch (1935-2020), quien, director de General Electric de 1981 a 2001, hizo de la empresa más poderosa del mundo primando la rentabilidad. El conglomerado se desplomó y acabó desmantelado, mientras Jack Welch es acusado de haber matado al capitalismo industrial estadounidense. Sus herederos, entre ellos Calhoun, están hoy acusados ​​de matar a Boeing, un gigante de la aeronáutica civil y militar. Demasiado grande para caer, podría haber sido sombrío si no fuera estratégico y no se hubiera salvado gracias a la ventajosa refinanciación de los “años Covid”.

Todo se remonta al cambio en la cultura corporativa que se produjo a principios de siglo, con el surgimiento de Airbus, que la empresa nunca había tomado en serio, y la carrera por ahorrar dinero. Como explica el periodista Peter Robinson en su libro Volando ciego (“volando a ciegas”, Anchor Books, 2021, sin traducir), el eslogan de la empresa, » trabajar juntos «se convirtió «mas por menos». Boeing ha pasado de una cultura de ingenieros a una cultura de financieros y vendedores. A pesar de sus contratiempos, vale más que Airbus en bolsa.

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