Ante la afluencia de ejecutivos de marcas de automóviles de todo el mundo, que venían a visitar a su proveedor de baterías, tuvo que abrir un hotel en 2023 cerca de la sede de Contemporary Amperex Technology Limited (CATL). El establecimiento se enfrenta a la torre, con forma de batería gigante, que domina el conjunto de fábricas repartidas en 481 hectáreas en Ningde, en la provincia de Fujian, en la costa, a medio camino entre Guangzhou y Shanghai.
Nada predestinaba a esta ciudad de tercer nivel, sin aeropuerto, a convertirse en la nueva capital mundial de los vehículos de nuevas energías. El ascenso ha sido meteórico hasta el punto de que, cuando se menciona la dominación china en este sector, decisivo para este siglo, este solo grupo ilustra este éxito: sus líneas de producción producen actualmente cerca del 40% de las baterías para automóviles del planeta.
Su principal competidor, BYD –marca de automóviles que, gracias a su éxito en China, es la número uno mundial en coches eléctricos– también suministra baterías a otros fabricantes y posee el 15,8% del mercado de recambios del sector. Así, dos grupos chinos dominantes poseen por sí solos el 55% del mercado de baterías. Al agregar proveedores chinos aún más modestos, el país controla dos tercios del mercado mundial de baterías para automóviles, por delante de algunos actores surcoreanos (LG en particular) y japoneses. Esta tendencia no hace más que reforzarse, mes tras mes, y sitúa hoy al CATL en el centro de las tensiones geopolíticas, entre una China comprometida en una carrera ilimitada por la producción y los Estados occidentales que temen esta dependencia de un país considerado su principal competidor. estratégico.
No podemos culpar a los consumidores por no haber oído hablar nunca de este gigante que se dirige a los fabricantes. Su nombre, Contemporary Amperex Technology Limited, no es evocador y ni siquiera es el mismo en China, donde se le conoce simplemente como “Ningde Shidai”. – la “era Ningde” –en sintonía con esta nueva hegemonía. Sin embargo, ya sea que tenga un Peugeot e-208, un Volkswagen ID.4, un SUV iX, de BMW, o un Q4 e-tron, de Audi, o incluso el lujoso Mercedes EQS, el automovilista conduce gracias a una batería CATL. Lo mismo ocurre si puede permitirse un Porsche Macan eléctrico. Tesla no se queda fuera, CATL estima que ha suministrado hasta el momento dos millones de baterías. El grupo, fundado hace tres años, afirma haber equipado uno de cada tres vehículos entre los cuarenta millones de coches eléctricos en circulación en el mundo.
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