La Comisión Europea duda de la viabilidad de Corsair

La mala racha continúa para Corsair. En febrero, la Comisión Europea anunció la apertura de una investigación en profundidad sobre los términos del plan de reestructuración de la aerolínea especializada en rutas ultramarinas, presentado el 18 de diciembre de 2023. Dos meses después, tras un examen, la Comisión acotó, en El viernes 5 de abril se presentó el plan presentado por el Estado para volver a encarrilar a Corsair, que prevé, en particular, el abandono o la renuncia a 147 millones de euros de deuda fiscal o social.

El futuro de Corsair parece ahora más que sombrío. “La Comisión tiene dudas especiales sobre el restablecimiento de la viabilidad a largo plazo” de la compañía aérea, explica sin rodeos Bruselas, que no parece creer que Corsair pueda desarrollar su actividad sin una contribución financiera recurrente del Estado. Mientras Bruselas busca en vano “la existencia de medidas suficientes destinadas a limitar las distorsiones de la competencia”, Corsario “habría obtenido ayuda estatal adicional durante el período de reestructuración”. Subvenciones de las que se habrían privado a las empresas competidoras.

La dirección de Corsaire tomó “acta de comunicación de la Comisión Europea” y quiere » seguro(mi) en la validación de su plan de reestructuración ajustado », dice en un comunicado de prensa publicado el viernes 5 de abril. Sin embargo, en su informe, la Comisión señala “varias lagunas” en el plan presentado por el Estado al tiempo que cuestiona las medidas tomadas por la empresa para volver a la rentabilidad.

Leer el descifrado | Artículo reservado para nuestros suscriptores. Vuelve el proyecto de una “superempresa” para vuelos al extranjero

Para justificar la importancia y el mantenimiento de su ayuda financiera, el Estado había subrayado el papel de la empresa ante varios actores económicos extranjeros. Curiosamente, la Comisión se sorprende, “Las medidas comerciales tomadas por Corsair para volver a la rentabilidad van precisamente en la dirección opuesta”. De hecho, en lugar de desarrollarse hacia departamentos y territorios de ultramar, la empresa “plan de redistribución parcial” de algunas de sus capacidades hacia destinos en el África francófona.

Contribución limitada de accionistas privados

Las autoridades públicas justifican esta estrategia por la feroz competencia entre las cinco compañías (Air France, Air Caraibes, French Bee, Air Austral y Corsair) que prestan servicios en las Antillas, Guyana y Reunión. En Bruselas consideramos que este cambio estratégico es problemático. En 2020, la Comisión dio su visto bueno a la primera versión del plan de reestructuración de Corsair, destinado principalmente a la contribución de la empresa al desarrollo del tejido económico exterior.

Te queda el 39,13% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.