Precios y peajes por congestión en Nueva York: qué saber y qué sigue

La ciudad de Nueva York dio el miércoles un último paso crucial en un esfuerzo de décadas para convertirse en la primera ciudad de EE. UU. en implementar un programa integral de cobro por congestión, cuyo objetivo es obligar a los conductores a abandonar sus automóviles y utilizar el transporte público común mediante el cobro de nuevos peajes. para conducir hasta Midtown y Lower Manhattan.

El programa podría comenzar a mediados de junio después de que la junta directiva de la Autoridad de Transporte Metropolitano, la agencia estatal que instalará y administrará el programa, vote 11-1 para aprobar las tarifas de peaje finales, que cobrarán a la mayoría de los automóviles de pasajeros $15. . un día para entrar por la calle 60 y debajo de Manhattan. Se espera que el programa reduzca el tráfico y recaude mil millones de dólares al año para mejoras en el transporte público.

Fue un momento histórico para los líderes de Nueva York y los defensores del transporte después de décadas de intentos fallidos de promover la tarificación de la congestión, incluso cuando otras ciudades paralizadas en todo el mundo, incluidas Londres, Estocolmo y Singapur, demostraron que programas similares podrían reducir el tráfico y la contaminación.

Mientras que otras ciudades estadounidenses han introducido conceptos similares al establecer carreteras de peaje o cerrar calles al tráfico, el plan de Nueva York no tiene rival en ambición y escala.

Se espera que los precios de congestión reduzcan la cantidad de vehículos que ingresan al Bajo Manhattan en aproximadamente un 17 por ciento. según un estudio de noviembre por un comité asesor que reporta a la MTA. El informe también dijo que se reduciría el número total de millas recorridas en 28 condados de la región.

«Era lo correcto», dijo Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la autoridad, después de la votación. «Nueva York tiene más tráfico que cualquier otro lugar de Estados Unidos y ahora estamos haciendo algo al respecto».

La tarification de la congestion a longtemps été difficile à vendre à New York, où de nombreuses personnes se déplacent en voiture depuis les arrondissements en dehors de Manhattan et les banlieues, en partie parce que certains d’entre eux n’ont pas accès aux transports en común.

Los legisladores del estado de Nueva York finalmente aprobaron el precio de la congestión en 2019 después de que el gobernador Andrew M. Cuomo ayudara a impulsarlo. Una serie de averías recientes en el sistema de metro de la ciudad han puesto de relieve la necesidad de gastar miles de millones de dólares para mejorar su envejecida infraestructura.

Fueron necesarios otros cinco años para llegar a la línea de salida. Antes de que pueda comenzar el programa de peaje, debe ser revisado por la Administración Federal de Carreteras, que se espera que lo apruebe.

El precio de la congestión también enfrenta desafíos legales luego de seis demandas presentadas por funcionarios electos y residentes en toda la región de Nueva York. Los opositores se han movilizado cada vez más contra el programa en los últimos meses, citando el costo de los peajes y los posibles efectos ambientales de trasladar el tráfico y la contaminación a otras áreas a medida que los conductores evitan los peajes.

Está prevista una audiencia judicial para los días 3 y 4 de abril sobre una demanda presentada por el estado de Nueva Jersey, considerada la impugnación legal más grave. El alcalde de Fort Lee, Nueva Jersey, Mark J. Sokolich, presentó una denuncia relacionada.

Se presentaron otras cuatro demandas en Nueva York: por el ejecutivo Ed Day del condado de Rockland; por el presidente del condado de Staten Island, Vito Fossella, y la Federación Unida de Maestros; y por dos grupos distintos de residentes de la ciudad.

En medio del litigio, los funcionarios de la MTA han suspendió ciertos proyectos de construcción de capital que iban a ser financiados por el programa, y ​​dijeron en una reunión del comité el lunes que se había retrasado el trabajo crucial para mejorar las señales del metro en las líneas A y C.

Se han instalado casi todos los lectores de peaje y cobrarán automáticamente a los conductores por ingresar a la zona de congestión designada en 60th Street o debajo. No hay peaje para salir del área o atravesarla. No habrá peaje para el tráfico en Franklin D. Roosevelt Drive y West Side Highway.

Según la estructura de peaje final, que se basó en recomendaciones Según el comité asesor, a la mayoría de los vehículos de pasajeros se les cobrará 15 dólares por día de 5 a.m. a 9 p.m. de lunes a viernes y de 9 a.m. a 9 p.m. los fines de semana. El peaje será de 24 dólares para camiones pequeños y autobuses chárter, y de 36 dólares para camiones grandes y autobuses turísticos. Serán $7.50 para motocicletas.

Estos peajes se reducirán en un 75 por ciento por la noche, lo que elevará el costo de un vehículo de pasajeros a $3,75.

Las tarifas aumentarán en $1,25 para taxis y servicios de autos negros, y en $2,50 para Uber y Lyft. Los pasajeros serán responsables del pago de las nuevas tarifas, y se sumarán a cada viaje que comience, finalice o se realice en la zona de congestión. No habrá descuento por noche. (Las nuevas tarifas se suman a un recargo por congestión existente que se impuso a los vehículos de alquiler en 2019).

Los peajes se cobrarán principalmente a través del sistema E-ZPass. Se han colocado puntos de detección electrónicos en las entradas y salidas de la zona de peaje. Los conductores que no utilicen un E-ZPass pagarán tarifas significativamente más altas, como $22,50 en lugar de $15 durante las horas pico para vehículos de pasajeros.

Los vehículos de emergencia como camiones de bomberos, ambulancias y coches de policía, así como los vehículos que transportan a personas con discapacidades, quedaron exentos de los nuevos peajes según la ley estatal de precios de congestión.

En cuanto a los descuentos, los conductores de bajos ingresos que ganan menos de $50,000 por año pueden solicitar un descuento de medio día en el peaje después de sus primeros 10 viajes en un mes calendario. Además, los residentes de bajos ingresos en la zona de congestión que ganan menos de $60,000 por año pueden solicitar un crédito fiscal estatal.

Todos los conductores que ingresen al área directamente desde cuatro túneles de peaje (Lincoln, Holland, Hugh L. Carey y Queens-Midtown) recibirán un “crédito de paso” que se aplicará al peaje diurno. El crédito será de $5 ida y vuelta para vehículos de pasajeros, $12 para camionetas pequeñas y autobuses interurbanos y chárter, $20 para camionetas grandes y autobuses turísticos y $2,50 para motocicletas. No se ofrecerá ningún crédito de la noche a la mañana.

Gracia Ashford informes aportados.