En 2023, los fabricantes de automóviles chinos representaron el 25% de las ventas de vehículos eléctricos en Europa. Una proporción que se encuentra en Francia y que debería aumentar debido a una ampliación de la oferta de estos fabricantes, así como al aumento de sus exportaciones gracias a la puesta en servicio, en 2024, de varios buques de carga. Órdenes específicas para embarcar entre 5.000 y 7.000 vehículos, según especifica la china BYD. Razones por las que la Comisión Europea delegó, para el primer aterrizaje en Bremerhaven, Alemania, en febrero, en sus agentes para contar los vehículos.
Porque la Unión Europea (UE) quiere aumentar el impuesto a las importaciones de estos últimos, actualmente del 10% y que podría subir al 20% a partir de 2024, o incluso más, declara en 2023 el francés Thierry Breton, comisario europeo de Mercado Interior. Un nivel que todavía no será suficiente para elevar suficientemente el precio de los coches eléctricos chinos respecto al precio de los fabricados en Europa, según un estudio publicado el 27 de marzo por la organización no gubernamental europea Transport & Environment, basando incluso el cálculo en derechos de aduana del 25%.
Y en Francia, a pesar de la eliminación, en 2024, para las personas jurídicas, del bono ecológico de 3.000 euros al comprar un coche eléctrico, los modelos chinos siguen siendo competitivos. Un gestor de flotas bien asesorado sólo mirará su calculadora para elegir el más loable de sus vehículos eléctricos, preferentemente chinos, con un precio de compra o cuotas mensuales inmejorables, sólo la “fibra europea” podrá hacerle cambiar de opinión.
Sin embargo, las cartas podrían reorganizarse con la llegada del Citroën C3 (ë-C3) eléctrico, fabricado en Trnava, Eslovaquia, o con la de los Renault 4 y 5 eléctricos, salidos del nuevo complejo industrial ElectriCity instalado en Douai, Maubeuge. (Norte) y Ruiz (Paso de Calais). Practicando precios ajustados. Esto no es una victoria, porque el coste de las baterías sigue siendo un 20% menor en los modelos chinos. En cuanto a los fabricantes coreanos, los acuerdos aduaneros también les resultan favorables, ya que están sujetos a un impuesto de importación europeo del 10%, que actualmente no se trata de reevaluar. Hyundai y Kia están aprovechando esto, ayudados por menores costes de producción, para ingresar al mercado de la UE con su autonomía eléctrica.
Fábricas en Europa
Para ganar cuota de mercado, fabricantes chinos como MG y BYD, número uno mundial en vehículos eléctricos, también apuestan por la comercialización en Europa de sus modelos híbridos e híbridos enchufables a precios inferiores a los de la fabricación europea. El último, el MG3 Hybrid+, directamente competitivo con el Renault Clio E-Tech full hybrid HEV o el Toyota Yaris HEV, ambos se vendieron un 20% más caros. Pero la tributación a la entrada en la Unión Europea de vehículos procedentes de Asia no afecta sólo a los vehículos eléctricos. Para evitarlo, BYD lanzó la construcción de una fábrica de automóviles en Hungría. Hyundai y Kia ya fabrican algunos de los modelos más populares de Europa en la República Checa y Eslovaquia.
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