Alstom ha pasado por períodos más críticos, como su casi quiebra en 2003-2004; también experimentó más períodos de ayuno. Debilitado por las dificultades industriales y debilitado por la falta de liquidez, el número dos mundial en construcción ferroviaria, detrás del CRRC chino, anunció, el miércoles 8 de mayo, una nueva pérdida de 309 millones de euros, tras 132 millones en 2022. 2023, por su escalonado ejercicio económico abril de 2023-marzo de 2024. Para evitar una rebaja de la calificación de las agencias de calificación y reducir su deuda en 3 mil millones, también anunció una “plan de reducción de deuda” de 2 mil millones de euros, que prevé recapitalizaciones, ventas de activos, supresiones de 1.500 puestos de trabajo administrativos y comerciales (de 79.000) y la congelación del dividendo para el ejercicio 2023-2024.
El consejo de administración, reunido el martes 7 de mayo, decidió una emisión obligatoria híbrida de 750 millones de euros y una ampliación de capital de alrededor de mil millones – ejecutada a finales de septiembre – “con mantenimiento del derecho de suscripción preferente” para los accionistas actuales. La Caisse de dépôt et position du Québec y Bpifrance suscribirán proporcionalmente sus participaciones del 17,1% y del 7,5%. La venta a la alemana Knorr-Bremse de la señalización en Estados Unidos (630 millones de euros) y la del 20% de la rusa TMH (75 millones de euros) también reportarán beneficios.
Aunque su situación de tesorería es complicada, el grupo se apoya en un contexto de demanda muy fuerte de medios de transporte en todos los continentes. La facturación alcanzó los 17.600 millones de euros (9.100 millones de euros para el material rodante) y la relación pedidos/facturación, indicador clave para el sector, se situó en 1,1. En doce meses, Alstom ha registrado 18,9 mil millones de euros en pedidos (trenes, metros, tranvías, señalización, servicios de mantenimiento, etc.), elevando su cartera de pedidos al nivel histórico de 92 mil millones de euros. Logró un beneficio operativo de 997 millones de euros (+17%) y un margen del 5,7%.
“Un problema de inventario”
Pero Alstom no puede traer dinero a sus arcas debido a retrasos en sus entregas, un aumento de la actividad que requiere recursos financieros antes del pago y “contratos morosos” descubierto en la cartera de Bombardier Transportation. “Tuvimos un problema de inventario, con demasiado stock de trenes no entregados y atrasos en los pagos de los clientes demasiado elevados”explica su director general, Henri Poupart-Lafarge, dentro El Fígaro desde el 8 de mayo.
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