No se han olvidado las lecciones de la ola de calor y los trágicos incendios que asolaron más de 900.000 hectáreas en Europa en el verano de 2022. La Unión Europea y seis Estados miembros (Francia, Italia, Grecia, España, Portugal y Croacia) han confirmado su deseo de adquirir doce Canadair, es decir, dos bombarderos acuáticos fabricados por el fabricante de aviones. Canadiense De Havilland por país.
“Las conversaciones con la Unión Europea y los seis estados miembros han sido exitosas” acogió favorablemente, el lunes 22 de julio, a Jean-Philippe Côté, vicepresidente del programa De Havilland Canadá, presente en el Salón Aeronáutico de Farnborough, cerca de Londres. El contrato está valorado en unos 600 millones de dólares (unos 551 millones de euros) por aviones facturados, a precio de catálogo, cerca de 50 millones de dólares cada uno (45,9 millones de euros). La factura es alta pero “El avión les vale, porque salva vidas y eso no tiene precio”defiende el vicepresidente.
Varios países, entre ellos Grecia, Croacia y Portugal, también han realizado pedidos por valor de diez Canadairs. Por tanto, se comprarán veintidós bombarderos acuáticos de última generación al fabricante de aviones canadiense. “ ¡Y esto no ha terminado!Ya lo anuncia el vicepresidente. Francia ha iniciado negociaciones para pedidos adicionales en el futuro”. El objetivo marcado por el gobierno francés es apoderarse de los aviones de la actual flota de doce Canadair. Otros países europeos, especialmente los que sufren incendios recurrentes en verano, también han decidido aumentar su flota. “Italia aspira a tener dieciocho Canadairs, mientras que España y Grecia desean tener entre quince y veinte cada una” a medio plazo, anuncia.
Longevidad excepcional
Estos pedidos fueron la señal esperada por el fabricante de aviones canadiense para iniciar la producción de su último bombardero acuático, el Canadair DHC 515. Sobre todo, salvaron a este fabricante, que no había vendido ni entregado ningún bombardero acuático. durante más de diez años. Hay que decir que el fabricante de aviones es víctima de su éxito y de la calidad de su producción. “Nuestros aviones tienen una vida útil muy larga”señala el Sr. Côté.
Por ejemplo, la flota francesa, de más de veinticinco años. Y que no es el más anticuado, ni mucho menos. Algunos de los Canadair griegos, “con sus motores de pistón”, siguen en servicio, después de más de medio siglo, y son casi como piezas de museo para las cuales De Havilland se ve obligado a remanufacturar algunos elementos él mismo, ya que los proveedores originales ya no existen desde hace mucho tiempo. Longevidad que se ha convertido en un activo comercial para el fabricante de aviones.
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