En el aparcamiento de la fábrica hay una quincena de camionetas nuevas. “Estos son modelos nuevos para los que medimos las emisiones de C02. Su fabricante, el coreano, es un cliente fiel”.afirma Marc Landier, actual director del local. Dentro de su fábrica, un ejército de brazos mecánicos ante metal en cabinas transparentes. Algunos técnicos deambulan. “Ingenieros no faltan, pero nos faltan trabajadores especializados en mecanizado de precisión”especifica el gerente.
Fundada en 1959 para satisfacer la necesidad acumulada de pequeños motores diésel para motores agrícolas, la fábrica Phinia de Blois produce hoy inyectores diésel para los principales fabricantes de automóviles del mundo. “Pero ojo, hoy estamos en algo sofisticado que calcula la cantidad de combustible necesaria hasta en microgotas. En definitiva, esto nos permite emitir menos C02 que un motor híbrido de gasolina »explica Marc Landier.
Desde el “dieselgate”, el escándalo de manipulación de las emisiones contaminantes que involucra a Volkswagen, y luego el anuncio del fin de la producción de vehículos térmicos en Europa de aquí a 2035, los pedidos han ido cayendo. Así, la fábrica pasó de 1.300 empleados a menos de 900 en cinco años. Pero el sitio sigue siendo el principal empleador privado de Loir-et-Cher. Intenta abrirse a la aeronáutica y al automovilismo, gracias a nuevas certificaciones y pedidos de series limitadas. Para asegurar su futuro, Phinia no espera, sin embargo, volver a favorecer el diésel. Se embarcó en una apuesta industrial: el hidrógeno combustible.
El llamado sistema de “reequipamiento”
En tres años, la segunda parte de la fábrica se transformó en un centro de investigación y desarrollo del inyector de hidrógeno de baja presión. Reúne a 400 de sus 900 empleados. Junto con otros fabricantes de equipos franceses, Phinia ha desarrollado un sistema llamado “retrofit”, es decir, convertir un motor térmico convencional en un motor de combustión de hidrógeno, con cero emisiones de carbono. Se trata, en particular, de cambiar el depósito y el inyector. Ya se han adaptado dos furgonetas e incluso un viejo Jeep Cheerokee del año 1976 para atraer el mercado americano. “que no ha renunciado en absoluto a la combustión interna”según Jean-Luc Béduneau, director de innovación.
Piensa que la India será el primer país que recurra masivamente a esta solución. “ Ya están familiarizados con el uso del gas como combustible y tendrán una flota de 17.500 estaciones de gas natural comprimido en 2030. También quieren mantener una cierta independencia que el cambio a la electricidad no les ofrecerá.. » El suministro de baterías para vehículos eléctricos depende enormemente de los grandes grupos asiáticos, y en particular de los chinos. Béduneau espera señales positivas de Bruselas: “ Si Europa toma pronto este camino, estaremos preparados. »
