En su trayectoria hacia la electrificación, los fabricantes europeos han tomado decisiones radicalmente diferentes. Sería aventurado decir hoy quién tendrá razón a largo plazo, pero en vísperas del endurecimiento de las normas sobre CO2 En 2025, comenzamos a distinguir a los ganadores y perdedores de la primera etapa. Ilustración con dos gigantes alemanes: BMW y Volkswagen.
Cualesquiera que fueran las opciones que tomaron, ni BMW ni Volkswagen escaparon a un regreso a clases sombrío. Ambos tuvieron que pellizcarse ante el desagradable ejercicio de advertencia de gananciasla revisión a la baja de sus previsiones de beneficios. Ambos sufrieron la débil demanda en China y la venganza de sus competidores locales por las ventas de coches eléctricos. “Mi padre, que era cliente de BMW, se volvió eléctrico con Nio (un fabricante chino) »señala Lei Yang, consultor de la consultora alemana EAC.
En Europa, su situación es diferente. A BMW, penalizada financieramente por un retiro masivo a raíz de un defecto en su sistema de frenos integrado, le está yendo bastante bien en electrificación, mientras que Volkswagen está pasando apuros. Este verano, en julio, el grupo BMW incluso se hizo con el liderazgo en el mercado europeo de los coches a batería, superando por primera vez al estadounidense Tesla, como destaca una nota de la empresa especializada en automoción Jato Dynamics, con una garantía del 35%. de sus ventas de vehículos eléctricos en un año, mientras que Tesla vio caer sus ventas un 16%. A diferencia de Volkswagen, BMW dice que es capaz de alcanzar los estándares europeos de reducción de CO2 en 2025. «En Francia, señala Vincent Salimon, director local de BMW, Ya estamos en el 26% de coches 100% eléctricos en nuestras ventas totales a finales de agosto e incluso en el 50% con el híbrido enchufable. A nivel mundial, estamos en el 17%. »
La ventaja “premium”
El primer obstáculo para la adquisición de un vehículo eléctrico para un cliente medio sigue siendo el precio de compra. Por tanto, no sorprende que a BMW le vaya mejor que a su competidor general. “Los vehículos eléctricos de marcas premium (Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar, Tesla) son caros, pero los clientes más ricos aceptan la diferencia de precio respecto a los modelos equivalentes en la versión térmica, mientras que entre los fabricantes generales, los clientes menos acomodados son menos capaz de hacerlo”señala Michel Costes, presidente de la empresa Inovev, especializada en previsiones del mercado del automóvil.
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