Dificultades técnicas en el 737 MAX y el 777X de largo recorrido, contratiempos en la cadena de suministro, reveses en el espacio, contratos de defensa ruinosos, un retraso de varios años en la entrega de los dos 747-8 presidenciales del Air Force One, una deuda de 58 mil millones de dólares (53 mil millones de euros) y una huelga sin precedentes desde la de 2008: Boeing atraviesa la zona de turbulencias más peligrosa desde su creación en 1916. Y ahora corre tras la liquidez, sin que su supervivencia esté realmente en juego.
Después de anunciar, el viernes 11 de octubre, la eliminación de 17.000 puestos de trabajo (el 10% de su plantilla), el fabricante de aviones estadounidense anunció, el martes 15 de octubre, que recaudará hasta 25.000 millones de dólares (deuda, capital) para protegerse. «flexibilidad» Y “Apoyar el balance de la empresa durante un período de tres años”. Esto se sumará a una línea de crédito de 10 mil millones de dólares con Citigroup, Goldman Sachs, Bank of America y JP Morgan Chase. Suficiente para tranquilizar un poco a Wall Street: la acción ha perdido un 42% desde el 1oh enero – que espera, el 23 de octubre, la publicación de malos resultados para el tercer trimestre.
El nuevo director general de Boeing, Kelly Ortberg, en el cargo desde agosto tras el derrocamiento acelerado de Dave Calhoun, tiene una emergencia social: encontrar una salida a la huelga, desde el 13 de septiembre, de los 33.000 empleados de Everett and Renton (Washington) , que ensambla principalmente 777, 787 Dreamliner y 737, seguido por una abrumadora mayoría de empleados que exigen aumentos salariales del 40%, entra en su segundo mes y ya ha costado unos 3 mil millones de dólares.
Las dificultades de Boeing comenzaron mucho antes con los dos accidentes sucesivos de su nuevo 737 MAX de medio radio, en octubre de 2018 y marzo de 2019, que provocaron la muerte de 346 pasajeros y tripulantes. “Todo empezó a principios de la década de 2000, cuando Boeing vio llegar a Airbus como un verdadero competidor”explica un antiguo jefe de la aeronáutica, bajo condición de anonimato. Hasta entonces, el fabricante de aviones de Seattle, que había comprado a su competidor estadounidense McDonnell Douglas en 1996, no creía tener ningún rival real. Y se embarcó en una política donde la rentabilidad primaba sobre la seguridad.
Factura por los dos accidentes
Para mantener su liderazgo, Boeing también decidió abandonar la producción totalmente integrada para copiar el modelo más fragmentado de Airbus. “Rompió su modelo, vendió fábricas para fabricar su 787 Dreamliner de largo recorrido. ¡Y no funcionó! »recuerda el ex capitán de industria. Sus problemas continuaron “Cuando Boeing no pudo decidir si lanzar un sucesor del 737, diseñado en los años 60, o rediseñarlo”escríbalo. “American Airlines tuvo que decirle al fabricante: “Hemos pedido 150 Airbus A320neos. Si no se decide en cuarenta y ocho horas, pediremos 150 más».El líder todavía lo recuerda. Pero, continúa, “El mayor error de Boeing fue seguir el ejemplo de Airbus y rediseñar su 737, cuando su avión ya no tenía potencial de desarrollo”.
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