Es un claro poco común en los ajetreados cielos de Boeing. El fabricante de aviones estadounidense publicó resultados menos malos de lo que se temía con motivo de la publicación, el miércoles 31 de enero, de sus cuentas anuales. En el cuarto trimestre de 2023, el gigante aeronáutico registró una facturación de 22.020 millones de dólares (unos 20.400 millones de euros), con una pérdida neta de sólo 23 millones de dólares. Es evidente que al fabricante de aviones le va un poco menos mal de lo que esperaban los mercados financieros, que apostaban por un volumen de negocios de 21,8 mil millones de dólares y unas pérdidas de 188 millones de dólares.
Un «mejor» absolutamente relativo, porque el grupo americano sigue perdiendo dinero con sus dos actividades principales. La producción de aviones comerciales generó pérdidas de 1.600 millones de dólares y unos ingresos de 33.900 millones de dólares. Incluso la actividad espacial y de defensa, que durante mucho tiempo fue la fuente de ingresos de Boeing, es deficitaria y es víctima de costes adicionales. Las pérdidas en este sector ascendieron a 1,76 mil millones de dólares y un volumen de negocios de 24,9 mil millones de dólares. Al final, por quinta vez consecutiva, el grupo estadounidense terminó un ejercicio en números rojos.
Es cierto que el fabricante de aviones está teniendo problemas, especialmente con su 737 MAX de medio radio. El último incidente grave hasta la fecha: el 5 de enero, una salida de emergencia (la llamada puerta de “tapón”) de un 737 MAX de Alaska Airlines se soltó en pleno vuelo, mientras el avión se encontraba a 5.000 metros de altitud. Afortunadamente, ningún pasajero ni miembro de la tripulación resultó herido.
Luego, el 20 de enero, esta vez fue una rueda de un Boeing 757 de Delta Airlines la que se desprendió mientras el avión hacía cola para despegar del aeropuerto de Atlanta (Georgia). Nuevos contratiempos que llegan en un mal momento, ya que la Agencia Federal de Aviación estadounidense (FAA) ha tomado la decisión de «inmovilizar», es decir, prohibir el vuelo, de 171 de los 219 Boeing 737 MAX 9 en servicio. Es hora de que Boeing solucione los problemas de calidad de producción que pertenecen a este avión. Alaska Airlines descubrió accesorios sueltos, mientras que Delta Airlines descubrió pernos sueltos en los soportes de las tapas.
Relanzamiento de largo recorrido
Para resolver todos estos problemas, Dave Calhoun, director ejecutivo de Boeing, prometió “ tomar un descanso durante el tiempo que necesitemos tomar un descanso «. Un revés que llegó en un mal momento cuando Boeing había resucitado un poco. De hecho, la producción de las distintas versiones del 737 Max se distribuyó al alza, pasando de 31 a 38 aviones de pasillo único al mes. Pekín llegó incluso a autorizarle a reanudar sus entregas de 737 MAX a China, interrumpidas desde 2019.
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