Boeing ha suspendido las pruebas de vuelo de su nuevo avión de fuselaje ancho 777X tras constatar el fallo de una pieza dependiente del motor en la carrocería del avión, una nueva preocupación para el fabricante de aviones estadounidense tras los fallos de funcionamiento en serie de sus aviones.
“Durante una operación de mantenimiento identificamos que un componente no se había comportado como se esperaba”explicó el fabricante de aviones a la Agencia France-Presse el martes 20 de agosto, confirmando la información del sitio especializado The Air Current.
Los equipos de Boeing están estudiando actualmente este elemento. “y reanudaremos los vuelos de prueba cuando estén listos”según la empresa. La pieza incriminada, que será sustituida según Boeing, se refiere al modelo 777-9 y descansa sobre el motor en la estructura del avión.
Los otros tres 777-9 que se están utilizando para las pruebas han estado bajo inspección desde el incidente, según el fabricante del avión.
Su objetivo es ser el avión operativo más grande del mundo.
El programa de fuselaje ancho 777X, presentado en noviembre de 2013, es la última incorporación a la familia 777. Existe en tres versiones, 777-8, 777-9 y 777-8 de carga. Ya ha vendido más de 500 ejemplares, pero aún no ha entrado en operación comercial. Este avión de doble pasillo está destinado a ser el birreactor operativo más grande del mundo.
La entrada en servicio del 777X estaba inicialmente prevista para 2020, pero, debido a problemas durante el proceso de certificación, ahora se prevé para 2025. Aún no ha recibido la aprobación de la Administración Federal. de Aviación (FAA), el regulador estadounidense de la aviación civil.
Después de haber realizado numerosos vuelos de prueba, Boeing pudo realizar pruebas piloto del 777-9 en julio con representantes de la FAA a bordo, un paso importante.
“Hay mucho” por hacer para recuperar la confianza
El nuevo jefe de Boeing, Kelly Ortberg, de 64 años, sucedió el 8 de agosto a Dave Calhoun, en el cargo desde principios de 2020 y cuya salida fue anunciada a finales de marzo tras una multiplicación de los problemas de calidad en la producción. El señor Ortberg reconoció que había » mucho « hacer para restablecer la confianza en el fabricante de aviones, pero mostrando optimismo para el futuro.
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Prefirió instalarse en Seattle (noroeste), cuna de Boeing, donde se encuentran las líneas de montaje de los 737 y 777. “un paso en la dirección correcta”según el sindicato IAM-Distrito 751, que representa a más de 30.000 empleados en la región.
En el segundo trimestre, el fabricante de aviones sufrió una pérdida neta de 1,44 mil millones de dólares, mayor que las previsiones de los analistas, debido a menores entregas en su rama de aviación comercial y pérdidas en contratos en su rama de defensa. Desde entonces, sin embargo, la empresa ha podido acoger con satisfacción el repunte de sus pedidos.
Boeing anunció en julio que había registrado 72 pedidos (brutos y netos), incluidos 57 ejemplares del 737 MAX, su avión insignia, tras el salón aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido. La compañía israelí El Al, por su parte, ha cerrado un pedido de hasta 31 aviones 737 MAX, según reveló Boeing el jueves.
El fabricante de aviones redujo significativamente su ritmo de producción después de un incidente en vuelo el 5 de enero de 2024 en un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, cuando un soporte de tapa (una cubierta que bloqueaba una salida de emergencia redundante) se soltó, dejando un enorme agujero en el fuselaje. y provocando varias heridas leves.
La FAA, entre otras cosas, ha congelado la producción del 737 al nivel de finales de 2023 (38 por mes).
El lunes, la FAA también anunció que los asientos de los pilotos de cientos de Boeing 787 deberán ser inspeccionados, después de un incidente en marzo en un vuelo de la compañía chilena Latam, durante el cual el avión perdió altitud repentinamente. , hiriendo a una cincuentena de pasajeros.
