En el enfrentamiento entre China y la Unión Europea (UE), Beijing obtuvo una victoria el miércoles 11 de septiembre. Al final de una visita a China, Pedro Sánchez pidió a sus homólogos europeos y a la Comisión Europea que “revisar su posición” sobre la introducción de recargos a los vehículos eléctricos chinos. “No necesitamos otra guerra, en este caso una guerra comercial”explicó el presidente del Gobierno español.
Hasta ahora, Madrid apoyaba el planteamiento de la Comisión, que anunció el 12 de junio que las importaciones de vehículos eléctricos chinos estarían sujetas a partir de ahora a derechos de aduana que oscilarían, según los casos, entre el 27% para BYD y el 48% para SAIC, frente al 10% hasta ahora. entonces. Esto, justifica, implica proporcionar subvenciones masivas de las que se benefician los fabricantes con sede en China -entre ellos el estadounidense Tesla, el alemán BMW o el francés Renault- y que representan una media del 21% de su facturación. negocio.
Hoy en día, una cuarta parte de las ventas de coches eléctricos nuevos en Europa son marcas chinas, frente al 3,9% en 2020. Si bien los Veintisiete han prohibido la matriculación de vehículos con motor térmico a partir de 2035, no pueden correr el riesgo de quedarse atrás. en electricidad por parte de China, lo que la ha convertido en una prioridad estratégica.
La Comisión tiene competencia sobre cuestiones comerciales, pero los Veintisiete pueden oponerse a su decisión si una mayoría cualificada de ellos se opone a ella. En este caso, deberán decidir antes del 30 de octubre sobre las medidas que, de adoptarse, se aplicarán durante cinco años a partir del 1 de octubre.oh noviembre.
El desafortunado precedente de los paneles solares
Desde el 4 de julio, de forma provisional, el Ejecutivo comunitario elevó los derechos de aduana a las importaciones de coches eléctricos chinos. El próximo 16 de septiembre está previsto que la Comisión lleve a cabo una revisión de estos impuestos al final de la cual, según información de Reuters no lo hagas El mundo Confirmado, Tesla sería el menos afectado (17,8%), mientras que el grupo SAIC, que comercializa automóviles en Europa con la marca MG, sufriría el gravamen más elevado, con un 47,6%. El gigante chino BYD, por su parte, estaría sujeto a derechos de aduana del 27%.
Este verano, varias marcas chinas, entre ellas BYD, propusieron a Bruselas limitar sus precios o su volumen de exportación. El jueves 12 de septiembre, la Comisión Europea consideró que estas ofertas no estaban a la altura del desafío. “La pregunta es si eliminan los efectos de los subsidios. Ninguno de ellos cumplió con estos requisitos”explicó su portavoz Olof Gill.
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