China anunció, el miércoles 30 de octubre, que había remitido el asunto a la Organización Mundial del Comercio (OMC) tras el fallo. «proteccionista» de la Unión Europea (UE) para imponer recargos aduaneros a los coches eléctricos importados del país asiático. El martes, la Comisión Europea adoptó el reglamento que establece estos derechos de aduana adicionales contra estos vehículos, a los que acusa de crear competencia desleal.
A pesar de la hostilidad de Alemania, Bruselas ha decidido añadir al impuesto del 10% ya vigente un recargo de hasta el 35% sobre los coches a batería fabricados en China. La decisión, que tiene una duración de cinco años, se publicó el martes por la noche en Diario Oficial de la Unión Europea y entrará en vigor el miércoles.
“China no aprueba ni acepta esta decisión. Tenía la intención de actuar bajo el mecanismo de solución de disputas de la Organización Mundial del Comercio”.anunció un portavoz del Ministerio de Comercio chino. “China continúa tomando todas las medidas necesarias para salvaguardar firmemente los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas”subrayó, denunciando “el enfoque proteccionista” de la UE.
El objetivo declarado de Bruselas es restablecer condiciones justas de competencia con los fabricantes a los que acusa de beneficiarse de las subvenciones públicas chinas. Se trata de defender la industria automovilística europea y sus aproximadamente 14 millones de puestos de trabajo contra prácticas consideradas injustas tras una larga investigación de la Comisión.
China amenaza con golpear los intereses europeos
La cuota de mercado de los coches eléctricos chinos se ha disparado en la UE, desde menos del 2% en 2020 a más del 14% en el segundo trimestre de este año, según cifras del ejecutivo comunitario. “Valoramos la competencia, pero debe basarse en reglas de competencia leal”afirmó el Comisario de Comercio, Valdis Dombrovskis, calificándolo «proporcionado» Y “dirigido” Medidas europeas.
Hasta el último momento habló con el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, para intentar encontrar una solución negociada. En vano. Sin embargo, las dos partes acordaron continuar las consultas: los recargos podrían eliminarse si se llegara a un acuerdo sobre otros medios para compensar los daños identificados por la investigación europea.
“China siempre ha abogado por resolver las disputas comerciales mediante el diálogo y la consulta.aseguró el miércoles el Ministerio de Comercio chino. Esperamos que la UE trabaje con China de manera constructiva, siga los principios de pragmatismo y equilibrio y tenga en cuenta las principales preocupaciones de cada uno para alcanzar una solución lo antes posible. »
China había amenazado con dañar los intereses europeos. Ya ha respondido iniciando investigaciones antidumping dirigidas a la carne de cerdo, los productos lácteos y las bebidas espirituosas a base de vino importados de Europa, incluido el coñac.
Alemania y otros cuatro países (Hungría, Eslovaquia, Eslovenia y Malta) votaron en contra del plan fiscal de la Comisión, al no conseguir la mayoría necesaria para rechazarlo. La UE corre el riesgo de desencadenar una “conflictos comerciales”reaccionó al lobby automovilístico alemán. Los buques insignia del sector automovilístico del país, fuertemente respaldados en China, el mercado más grande del mundo, temen pagar el precio.
Una decisión “políticamente motivada”
Los recargos habían recibido el apoyo de diez Estados miembros, entre ellos Francia, Italia y Polonia. Otros doce países se abstuvieron, entre ellos España y Suecia. “La UE toma una decisión crucial para la protección y defensa de nuestros intereses comerciales”dio la bienvenida al ministro francés de Economía, Antoine Armand.
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Pero también en Francia el enfoque de la UE preocupa a los círculos económicos. La asociación interprofesional del coñac se quejó de ser «abandonado»creyendo que su sector estaba “sacrificado” en un conflicto comercial que no le concierne. La Cámara de Comercio de China ante la UE, que representa a las empresas chinas en Europa, condenó esta decisión el martes, calificándola “motivados políticamente”.
Esta escaramuza chino-europea se enmarca en un contexto más amplio de tensiones comerciales entre Occidente, liderado por Washington, y China, a la que acusan de prácticas anticompetitivas en varios sectores, como las turbinas eólicas y los paneles solares.
En Europa, el importe de los recargos varía entre los fabricantes en función del nivel de aumento de las subvenciones recibidas. En detalle, los impuestos adicionales ascenderán al 7,8% para los coches Tesla fabricados en Shanghái, al 17% para BYD, al 18,8% para Geely y al 35,3% para SAIC, según un documento enviado a los países miembros el 27 de septiembre. A los demás grupos que cooperaron en la investigación europea se les impondrán recargos del 20,7%, frente al 35,3% para los que no cooperaron.
