Ahí está, pues, este puente de 130 años, objeto de todas las miradas de la SNCF Réseau desde hace al menos seis años, incluso durante los próximos diez meses, y que empezará a dar mucho que hablar de él el viernes de octubre. 25. Justo detrás del intercambiador de Porte de La Chapelle, al norte de París, mucho antes de la A86, en medio de una red ferroviaria por la que cruzan 1.200 trenes cada día. RER B y D van a los suburbios del norte, TER a Picardía, TGV a Lille, Dunkerque, Londres, Bruselas, Ámsterdam. Lo mismo se eligió al revés, sin olvidar el flete. Esta llanura ferroviaria, que divide Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) en dos, es la más explotada de Europa. Y, justo en el centro, donde en 2027 se añadirá el servicio de traslado al aeropuerto París-Roissy (Charles-de-Gaulle Express), se encuentra este «Pont 1» -el primero después de la Gare du Nord- construido en 1894, cuando La Torre Eiffel tenía cinco años y necesitaba ser reemplazada.
La obra, como muchas otras de su generación, y este es precisamente el tema, ha tenido su momento. Por él no han pasado más TER ni trenes de cercanías desde el verano de 2023; Por debajo de su cubierta de hierro gris, tan típica de finales del siglo XIX, sólo pasan los trenes RER B y D.mi siglo. No corre peligro de derrumbarse, pero estos innumerables pasajes lo han debilitado, y es por allí por donde debe pasar el expreso directo Charles-de-Gaulle. “Ya no estábamos a salvo de una grieta que habría obligado a detener el tráfico para una intervención de emergencia”o reducir la velocidad, explica Séverine Lepère, jefa de SNCF Réseau Ile-de-France, responsable, con sus equipos, de ampliar y rejuvenecer una de las redes más densas del mundo. Para repararlo también.
El asunto del Puente 1 no sería tan delicado y constituiría una impresionante obra de ingeniería civil –sustituyendo una enorme estructura por otra de unas 1.800 toneladas– si no fuera necesario, además, salvar a estos millones de viajeros que pasan por la Gare du Nord todos los días. Aquí es donde todo se vuelve extraordinario, con trabajos paralizados con años de antelación, soluciones técnicas inimaginables y el necesario arbitraje de los prefectos cuando se producen acontecimientos externos (pandemia de Covid-19, Juegos Olímpicos, decisión judicial).
“Somos la generación que tiene la alegría y el privilegio de tener que reemplazar estas estructuras planificadas desde hace cien años en las zonas más transitadas de la red.comenta, no sin cierto humor, Séverine Lepère. En Isla de Francia, las más antiguas son evidentemente las construidas en las afueras de París. » Ya están previstas una decena de operaciones de esta envergadura durante los próximos diez años, incluidas otras dos en Saint-Denis y una en el día 17.mi ciudad. En Francia, de 50.000 obras de arte identificadas, 200 se consideran prioritarias.
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