D¡ira, duopolio en el aire! De un lado Airbus, del otro Boeing, y ningún competidor capaz de amenazar su supremacía, al menos a medio plazo. Desde hace más de treinta años, los fabricantes de aviones europeos y americanos comparten el mercado aéreo, donde la fuerte demanda de aviones comerciales les abre amplios horizontes. Pero cuando uno de los dos gigantes de la aeronáutica flaquea, toda la industria sufre. Y con ello, las aerolíneas. Las turbulencias sin precedentes vividas por Boeing (accidentes que ponen en duda su fiabilidad, cinco semanas de huelga, pérdida de 17.000 puestos de trabajo y recaudación de fondos de 35.000 millones de dólares (32.000 millones de euros)) se están extendiendo a toda la aviación del mundo.
La competencia para ganar las licitaciones continúa, por supuesto, y los Salones Aeronáuticos de París (Seine-Saint-Denis) y Farnborough (Reino Unido) son cada año el lugar donde se cuentan sus respectivos éxitos. Pero el problema ya no es la guerra comercial, que alcanzó su punto máximo bajo la presidencia de Donald Trump entre 2016 y 2020, a menos que el regreso del expresidente a la Casa Blanca reavive las hostilidades. Las represalias aduaneras bilaterales y las multas inducidas por ayudas estatales provocaron una disputa por incautaciones de un año de duración, la más larga en la historia de la Organización Mundial del Comercio, que finalmente se resolvió tras la elección de Joe Biden en 2020.
No, la cuestión ahora se refiere a sus dificultades industriales, mucho más graves en Boeing, que ha renunciado a su cultura de seguridad durante más de veinte años en favor de una búsqueda frenética de rentabilidad. Aunque pudiera beneficiarse de la protección del Capítulo 11, la ley de quiebras estadounidense, el gigante es «demasiado grande para quebrar» para que Washington abandone este icono, incluso empañado, de la economía estadounidense. Demasiados proveedores de empleo. Demasiado estratégico por sus contratos con el Pentágono, al que el número 4 mundial de la industria de defensa suministra cazas, bombarderos, helicópteros y misiles.
falta de aviones
No es de extrañar que el presidente ejecutivo de Airbus no agradezca los reveses de Boeing. “No son buenos para la industria en su conjunto.repite Guillaume Faury. Estamos en una industria donde la calidad y la seguridad son las principales prioridades. » Estas dificultades han provocado una escasez de aviones sin precedentes, que él no puede comprender: los especialistas calculan que el desfase entre pedidos y entregas es del 19%, debido principalmente al fabricante de aviones de Seattle. Lo que retrasa la llegada de aviones que emiten menos CO2.
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