El automóvil, durante mucho tiempo un símbolo de avance social, se ha convertido en un vector de degradación para las clases medias. En un contexto de puesta en la picota, por parte de la extrema derecha y la derecha, del vehículo eléctrico promovido por la Unión Europea, un malestar unido a una desilusión cristaliza en torno al automóvil.
Hasta la década de 2000, Francia «transportado» miró hacia arriba. Pasamos del Renault 4 al Renault 16, del Peugeot 204 al Peugeot 504 o del Citroën Visa al BX y este paso hacia el lujo formaba parte del orden de las cosas. Lógicamente acompañó la progresión del nivel de vida y una creciente necesidad de movilidad, provocada por la expansión urbana y el alargamiento de los desplazamientos al trabajo (de 8 a 14 kilómetros en los últimos treinta años).
“La deserción (sobreviviente) en 2010. Desde entonces, el poder adquisitivo medio de los hogares ha aumentado un 10%, pero el precio de los coches nuevos se ha disparado un 64%. Para muchas personas, el sueño del automóvil se volvió permanentemente inalcanzable cuando la escasez de componentes tras la crisis sanitaria hizo que el precio de los coches nuevos se disparara”.señala Eric Champarnaud, cofundador de la consultora C-Ways.
Gentrificación y escorrentía
La evolución de la estructura de ventas refleja esta ruptura. «En los últimos diez años, la proporción de particulares ha caído del 56% al 46% de las matriculaciones, la proporción de vehículos de segmentos inferiores se ha acumulado y la duración de la propiedad de los vehículos ha aumentado». explica Julien Billon, director general de AAA Data, empresa especializada en la recopilación y análisis de datos de mercado.
Dacia, la marca «bajos costos» lanzado por Renault dirigido a los excluidos del nuevo mercado, no ha escapado a esta gentrificación. Entre 2014 y 2024, el precio medio de un Dacia aumentó de 14.000 a 19.000 euros. Resultado: el fabricante contrata ahora principalmente entre la clase media alta y entre aquellos que, aunque tienen los medios para ello, no quieren invertir 30.000 euros en un coche.
Al mismo tiempo, siguen creciendo la edad media y el precio de los vehículos usados, cuyas ventas alcanzaron picos tras la crisis sanitaria. Un eco de los fenómenos que se desarrollan en el mercado de la vivienda nueva. “El modelo de negocio del automóvil es el del goteo: compradores, siempre mayores y más ricos, que acabarán cediendo su vehículo a compradores más jóvenes y menos afortunados”. señala Jean-Philippe Hermine, director del Instituto de Movilidad en Transición.
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