Los representantes electos de la Comunidad Europea de Alsacia (CEA) aprobaron por unanimidad, el lunes 21 de octubre, el principio de un impuesto sobre los vehículos pesados destinado a reducir el tráfico en tránsito y la contaminación, a pesar de la hostilidad de los actores económicos. regional.
La CEA, nacida en 2021 de la fusión de los consejos departamentales del Bajo Rin y del Alto Rin, y que ha recuperado la gestión de carreteras y autopistas no concesionadas en su territorio, quiere imponer a partir de 2027 un impuesto, denominado R – Pase, 0,15 euros/kilómetro para camiones de más de 3,5 toneladas que circulen por el eje norte-sur (A35 y A36) y por otras dos carreteras dependientes de este eje en Alemania.
La comunidad quiere mejorar. “fluidez y seguridad” tráfico, reducir “Contaminación atmosférica y acústica”limitar la degradación de las carreteras y “Reequilibrar el tráfico de tránsito entre Alemania y Francia”.
Al otro lado del Rin, las autoridades alemanas implementaron un impuesto en 2005, que aumentó a 0,34 euros/kilómetro en enero de 2024. Este aumento del impuesto alemán provocó un aumento del tráfico. “en casi un 20% en los primeros seis meses”, y de “30%” en agosto y septiembre en el eje norte-sur de la autopista de Alsacia, afirmó el presidente de la CEA, Frédéric Bierry, durante una sesión plenaria en Colmar (Alto Rin). “Nuestro territorio se convierte en un aspirador de camiones, en un receptáculo de todo tránsito internacional”prosiguieron los distintos cargos electos de derecha.
Afirmando que había “fuerte demanda” derramar “Es mejor regular este tráfico”Bierry aseguró que el R-Pass resultará en “Menos ruido, mejor aire, un entorno inmediato también menos contaminado para los habitantes de estas vías”. “Esto también significa carreteras menos degradadas, menos mantenimiento o incluso trabajos de reparación, y también ahorros, lo cual no es neutral. (por) los tiempos que corren »señaló.
“Posible remuneración”
Sin embargo, para muchos actores económicos alsacianos, el impuesto podría asestar un golpe fatal a determinadas empresas. Entre 100 y 150 personas se manifestaron el lunes por la mañana frente a la CEA en Colmar, mientras que un centenar de manifestantes, entre ellos muchos agricultores, arrojaron neumáticos frente a las instalaciones de la CEA en Estrasburgo.
“No entendemos por qué la CEA supone un nuevo riesgo para nuestras empresas y empleo con este impuesto”También se mostraron preocupados, en un comunicado de prensa conjunto, por los tres presidentes de las cámaras de comercio, agricultura y oficios de Alsacia, Jean-Luc Heimburger, Denis Nass y Jean-Luc Hoffmann.
Citando el estudio de impacto de la firma Deloitte encargado por la CEA, sostienen que este impuesto supondría “sacar 64 millones de euros al año de la economía” y podría provocar la destrucción de 1.500 puestos de trabajo en Alsacia en el sector del transporte, al tiempo que aumentaría los precios para los consumidores.
El 7 de octubre se organizó un operativo caracol por iniciativa de la Federación Nacional de Transporte por Carretera.
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Sin embargo, algunos interesados, entre ellos la Federación de Obras Públicas de Alsacia, expresaron su apoyo al proyecto y subrayaron que los ingresos se reasignarían a la economía local, como prometió Frédéric Bierry. El impuesto debería permitir, en particular, financiar la transición a dos y tres carriles de la carretera de Colmar a Sélestat (Bajo Rin), un proyecto que costará entre 150 y 200 millones de euros.
Frédéric Bierry aseguró el lunes que la consulta continuará al menos durante un año más para determinar las modalidades de aplicación y estudio. “posible compensación para todas las empresas porque, obviamente, nuestro problema es (de) reducir el tráfico de tránsito, pero esto no es para penalizar al mundo económico”.
