David Goubault es reparador de precocina y lleva treinta y tres años en la casa. Antes que él, su padre ya trabajó en Michelin. Esto demuestra que la familia ha visto la evolución de esta fábrica inaugurada en 1970 y que fue durante mucho tiempo el primer empresario privado en Cholet (Maine y Loira). Con 961 empleados, ahora ha sido superada por Thales y sus sistemas de interferencia de telecomunicaciones.. “Y baja cada mes”suspira el sindicalista de la CGT. En la casa prefabricada que sirve de sede al comité de empresa, en el límite del polígono industrial flanqueado por el famoso Bibendum, los representantes del personal están perplejos y preocupados.
Suponen que las dificultades del fabricante de neumáticos de Auvernia suponen un riesgo importante para la sostenibilidad de la planta de Cholet, ahora especializada en la producción de cubiertas (aquí no hablamos de neumáticos) para furgonetas y SUV. Al término del último comité social y económico (CSE), la intersindical Michelin (CFE-CGC, CGT, FO y SUD) anunció el 16 de octubre que se retiraba de todas las reuniones de trabajo con la dirección, por falta de respuestas claras sobre la clasificación reservada a los tres emplazamientos amenazados de Cholet, Vannes (Morbihan, 299 empleados) y Joué-lès-Tours (Indre y Loira, 155 empleados).
En Cholet, es evidente que la carga de trabajo sigue aligerándose. “No hay trabajo para los tres equipos. Cada uno hace un poco para dejar algo a los demás”. explica Fabien, de 50 años (pidió anonimato), saliendo de la fábrica este lunes 21 de octubre. Pocos están dispuestos a expresarse tan pronto como el reloj y el torniquete hayan pasado. «Podemos ver claramente que las cosas van mal» continúa este técnico destinado a cortadoras de gran ancho. “Las bicicletas están gastadas y los locales cansados. »
caída repentina
Richard Grangien, secretario del CSE y operador de la máquina, veinte años de presencia, hace el papel de historiador: “En 2016, el entonces director se fijó un objetivo de seis millones de sobres al año. No estábamos lejos de esa cifra: 5,6 millones, según recuerdo, en 2017. Pero hoy estamos en 2,5. » Los empleados entendieron el motivo de esta repentina caída: “Perdimos muchos mercados de fabricantes. Seguimos haciendo equipo original, pero es un lujo. Y Michelin no quiere entrar en el mercado low cost. »
En Joué-lès-Tours, dice Morgane Royer“Están jugando a la petanca. Aquí los compañeros compran barajas de cartas con antelación”. Este técnico de mantenimiento y delegado del SUD llegó de Clermont-Ferrand hace nueve años. “En aquel momento me dijeron “puedes ir a Cholet con los ojos cerrados”. Hoy en día, cada semana hay rumores de cierre. La gente sólo habla de eso. » Su colega Sarra Khelifa, auditora de aspectos, coincide: “La gente no es tonta, ven que la producción cae de año en año. Realmente produce ansiedad. »
Te queda el 35,83% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.
