Si, colectivamente, los países del Sudeste Asiático pueden esperar proporcionar una base de producción alternativa o complementaria a China, este último está observando de cerca. Dedica una gran parte de sus inversiones a la región de 650 millones de habitantes, ya sea en capital o en forma de «contratos» de construcción financiados con préstamos chinos en el marco de las «Rutas de la Seda» (Iniciativa de la Franja y la Ruta, o BPI). Al asumir una participación considerable en estas economías, se vuelve esencial. El Sudeste Asiático es también el destino preferido de los subcontratistas chinos que siguen a sus clientes allí: el 37% de los 35 proveedores de Apple en Vietnam son empresas chinas, según un análisis del sitio japonés Nikkei Asia.
El cuarenta por ciento de la inversión china en Asia en 2023 se destinó al sudeste asiático, según un informe delUniversidad Griffith, Brisbane (Australia)) publicado en marzo. El repunte de la BRI después de la Covid-19 es, sin embargo, selectivo: Filipinas, en conflicto con China en el Mar de China Meridional, y Birmania, en medio de una guerra civil, han visto desaparecer las inversiones chinas.
Indonesia, la mayor economía del Sudeste Asiático, es el principal beneficiario: China está financiando importantes proyectos de infraestructura en transporte (tren de alta velocidad) y energía (centrales solares y de carbón). Allí está construyendo, gracias a colosales inversiones industriales, un sector de procesamiento de níquel (Zhejiang Huayou Cobalt) y de fabricación de baterías eléctricas (CATL).
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En todo el Sudeste Asiático, el comercio electrónico, dominado por el Grupo Alibaba de China y un puñado de actores regionales, ha impulsado una afluencia de productos chinos baratos gracias a los acuerdos de libre comercio con China. Cuando, en 2023, a la plataforma china TikTok se le prohibió en Indonesia ofrecer productos a la venta en sus clips, el grupo compró la empresa indonesia de comercio electrónico Tokopedia por 840 millones de dólares. Indonesia sigue siendo uno de los pocos países de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) que puede presumir de tener un comercio equilibrado con China, gracias a la exportación de sus recursos naturales. Los demás están en gran medida en déficit.
El coche eléctrico chino domina este sector en el sudeste asiático. Su primer mercado, Tailandia, cuna de los automóviles japoneses «subcontratados», ha abierto sus brazos a los fabricantes de coches eléctricos: Chery se convirtió en el octavo fabricante chino en obtener, en abril, la autorización para abrir una fábrica, tras incluir a BYD, MG, Great Wall Motor y Neta. Algunos de ellos también están instalando fábricas en Malasia e Indonesia.
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