ATanto en los Juegos Olímpicos como en los Paralímpicos, lo que claramente importa, más allá del desempeño de los atletas, es la clasificación de los países. Celebramos el encuentro de pueblos y continentes, pero exacerbamos la fibra nacionalista. En materia económica ocurre un poco lo mismo: alabamos (cada vez menos) las virtudes del libre comercio, pero no perdemos de vista el interés nacional, sea cual sea el coste económico. Y esta tendencia está en auge.
Este regreso a la escuela está, pues, marcado por tres casos que lo demuestran una vez más. Los japoneses están preocupados por el interés del grupo canadiense Couche-Tard por su institución nacional, las tiendas 7-Eleven. Se está presionando al gobierno para que se oponga. En Alemania, otro monumento despierta la envidia: el conglomerado Thyssen. Su división siderúrgica será comprada al 50% por el checo Daniel Kretinsky, pero la polémica va en aumento. El 29 de agosto, el presidente del consejo de supervisión del grupo, Sigmar Gabriel, ex ministro y líder del Partido Socialdemócrata, dimitió con fuerza, al igual que el jefe de la rama siderúrgica, Bernhard Osburg. Critican la gobernanza del grupo en el contexto de los planes de reestructuración de los macizos.
Un caso emblemático
En España, finalmente, el gobierno bloqueó en el último momento la adquisición del campeón de trenes locales. Un caso emblemático. Talgo es una empresa de renombre que vende trenes regionales y TGV en muchos países. Pero esta casa, fundada en 1947 por José Luis Oriol, ahora está participada mayoritariamente por fondos de inversión extranjeros. En primer lugar, el grupo Trilantic, creado en Nueva York por antiguos banqueros de Lehman Brothers, que posee más del 40%.
Debemos creer que Estados Unidos asusta menos al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que a su socio en la Unión Europea, Viktor Orban. El consorcio que quiere hacerse con el fabricante madrileño está formado, de hecho, por un colega de Talgo, el grupo Magyar Vagon, apoyado por el fondo de inversión Corvinus, propiedad del Estado húngaro. El gobierno español no ha aclarado su decisión. Pero las posiciones prorrusas de Hungría, así como su reputación como puerta de entrada a los intereses industriales chinos en Europa, seguramente influyeron.
Ya sean sociales, económicos o políticos, hoy en día existen innumerables obstáculos en el camino hacia el comercio de dulces. Y no es Francia, protectora de su fabricante de ferrocarriles Alstom, y que prohibió la adquisición de Carrefour por la canadiense Couche-Tard, la que dirá lo contrario. La medalla por encima de todo.
