Envejecimiento de los dispositivos, tensión en el mantenimiento… Preocupaciones persistentes sobre el estado de Canadair

Verano de 2022. Casi 72.000 hectáreas están arrasadas por los incendios en Francia, en cincuenta departamentos. Una situación sin precedentes que revela los límites de la flota de seguridad civil francesa, obligada a solicitar refuerzos a la fuerza europea RescEU.

Extrayendo lecciones de “este verano excepcional” que no “tal vez no tanto” En el futuro, debido al cambio climático, Emmanuel Macron promete, en octubre de 2022, la sustitución de los doce Canadairs franceses para 2027, e incluso la compra de cuatro más como parte de un plan global para “rearme aéreo de emergencia” contra los incendios forestales de 250 millones de euros. “Ha habido avances significativos desde entonces, pero estas declaraciones fueron aventureras”, deplora hoy el senador LR Jean-Pierre Vogel, autor de un informe informativo del senadoen julio de 2023.

Porque debido a la falta de pedidos, las líneas de producción de Canadair simplemente ya no existen. Una lamentable falta de anticipación por parte de los Estados. Fueron necesarias casi dos años para que concluyeran las negociaciones entre la empresa De Havilland, la Unión Europea (UE) y seis Estados miembros, entre ellos Francia, para relanzar la producción. El acuerdo, anunciado el 22 de julio, prevé la adquisición por parte de la UE de doce Canadairs, dos de ellos para Francia. Su entrega está anunciada para 2028.

La Dirección General de Seguridad Ciudadana y Gestión de Crisis (DGSCGC) especifica que“Se planteó una opción para la adquisición de otros dos en 2025”. “Es hora de recrear la línea de fabricación, si hay dos dispositivos antes de 2030, este será el máximo” cree el señor Vogel.

“El mantenimiento lleva más tiempo”

“¿Cómo nos las arreglaremos hasta entonces?” »El Sindicato Nacional de Personal de Vuelo de la Aeronáutica Civil (SNPNAC) y el Colectivo de Servicios de Bomberos y Salvamento (SDIS) de la CGT se mostraron conjuntamente preocupados, en un comunicado de prensa publicado el 25 de julio, destacando la fragilidad de la flota. al inicio de la “temporada de incendios” (del 15 de junio al 30 de septiembre).

Además de los doce Canadairs, la seguridad civil cuenta con ocho Dash, estos aviones que lanzan retardantes, y tres Beechcraft, para la coordinación de las operaciones. Venus sustituye a los Tracker, entregados a principios de 2020 tras graves problemas de corrosión, seis de los ocho Dash han sido renovados desde 2018. Mientras que los Canadair tienen una media de 25 años, el más reciente se entregó en 2007.

Cuanto más antiguos son los aviones, más mantenimiento requieren. Sin embargo, el 29 de mayo, los empleados de Sabena Technics de Saint-Gilles (Gard), la única empresa responsable del mantenimiento de los aviones en condiciones operativas (MCO, totalmente subcontratada), se declararon en huelga. Cuando fueron contactados, ni Sabena Technics ni el delegado de la UNSA quisieron responder a las Mundo. De acuerdo a los medios de comunicación Objectif GardLa reducción de la prima por condiciones de vida difíciles durante esta exigente temporada estaría en entredicho, en un contexto de deterioro de las condiciones laborales que motiva numerosas salidas.

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