“La carrera por un modelo de bajo coste producido en Europa está en marcha”

OhNo podemos pedir a las parejas recién divorciadas que dejen de buscar nuevas parejas. Incluso si la amargura de la experiencia pasada hace que todos, en general, sean más cautelosos. Este viernes 15 de marzo, el fabricante japonés Nissan, que acaba de separarse industrialmente de Renault, pasó cautelosamente a formar parte de su proyecto de alianza con su competidor japonés Honda. Será simplemente un intento sin compromiso, que comenzará con el trabajo en software y sistemas inteligentes para coches eléctricos. La cuestión de un niño en común, un nuevo vehículo eléctrico, surgirá más adelante.

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Renault no se queda fuera. Refrescado por su aventura al otro lado del mundo, intentó un acercamiento menos exótico con uno de sus más antiguos adversarios, el Volkswagen alemán. Sin embargo, este último parece más partidario de la unión libre que sus homólogos japoneses. Oliver Blume, su director general, confirmó que estaba discutiendo la posibilidad de construir un modelo común con Renault. Sólo así podrá alcanzar rápidamente un precio de venta cercano al de los coches de gasolina o diésel. El precio, magníficamente ignorado por los fabricantes europeos en 2021 y 2022 cuando la escasez de componentes y el apetito de los clientes alargaron las listas de espera, está regresando.

El período de los márgenes gordos definitivamente ha terminado. Después de la euforia, simbolizada por la locura por Tesla, la industria está volviendo a lo básico. No podemos vender de forma sostenible un coche por 15.000 euros más que su equivalente térmico, sólo porque tenga motor eléctrico. La urgencia de reducir los costos es tanto mayor cuanto que los chinos están llamando a la puerta. Hasta ahora han entrado en Europa a través de los modelos de alta gama más lucrativos que envían desde China en carga completa. Pero Renault, como Volkswagen o Nissan, saben que tienen capacidad para aplastar los precios, como lo están haciendo actualmente en el Reino Medio ante la desaceleración del mercado. La china y número uno mundial BYD lanzará sus primeros coches desde su fábrica húngara, en el corazón de Europa, antes de 2027.

Gran emoción

Por tanto, para Volkswagen la prioridad es bajar de los 25.000 euros. Sin embargo, según él mismo admite, no podrá fabricar un coche eléctrico por menos de 20.000 euros durante diez años. De momento, el único europeo que sabe hacerlo es Renault, con su modelo Dacia Spring, pero que se fabrica en China.

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La carrera por un modelo de bajo coste producido en Europa ha comenzado. Todas estas discusiones entre los enemigos de ayer, cuyo resultado es muy incierto, reflejan una gran emoción ante una transición cada vez más caótica. El sábado 16 de marzo, el director general de la empresa de alquiler estadounidense Hertz, Stephen Scherr, fue despedido por haber comprado demasiados coches eléctricos. Sin embargo, la demanda fue menor de lo esperado, las reparaciones fueron más costosas y el precio de reventa se desplomó. El grupo revendió un tercio de sus acciones en diciembre de 2023 a precio de saldo. ¿El motivo de esta catastrófica venta que le hizo perder más de 200 millones de euros? La competencia china empujó a Tesla a vender sus coches nuevos, devaluando aún más el precio de los usados. En el empinado camino de la transición energética se esperan escenas domésticas y decepciones románticas.