Si se tiene experiencia, el navegante se da cuenta inmediatamente de que este barco no es como los demás. Todo está en la forma del motor, en la popa: más delgado y obviamente más liviano. La particular señal de los barcos 100% eléctricos que empezamos a ver por las costas. Fue a finales de 2020, durante la pandemia de Covid-19, cuando dos emprendedores de Barcelona dieron el paso, François Jozic, cofundador de Brunch Elektro, y Mathieu Quintart, fundador de la plataforma Shape. forma de inmobiliaria turística Cocoon Holidays.
Soñando con tener un barco limpio y silencioso, se sorprendieron al poder elegir sólo entre una cáscara de nuez eléctrica y un barco potente, ciertamente, pero a un precio astronómico. Contando en ambos casos con motor de emergencia de gasolina. Los dos hombres se dijeron que había un mercado que conquistar, con barcos totalmente eléctricos. “elegante, eficiente y asequible”. Luego lanzaron la empresa Magonis, un guiño al nombre original del puerto de la isla de Menorca, en las Islas Baleares (España). Precio entrada en catálogo: 45.000 euros.
“Por el momento, la descarbonización del transporte marítimo es principalmente una cuestión de marketing”estima Aurelio Alarcón, director técnico de Magonis. “Los grandes constructores navales están experimentando con cosas, manteniendo al mismo tiempo la propulsión por combustión. Nosotros, con nuestros barcos propulsados exclusivamente por baterías, somos testigos del comienzo de una nueva era que revolucionará el sector, como lo vivió la telefonía móvil hace veinte años. » En el taller de la start-up catalana, en las afueras de Figueras, en la provincia de Girona (España), se están terminando cinco barcos. Miden 5,50 metros de largo y su motor, según el modelo, ofrece una potencia de 6, 12 o 35 kilovatios. Suficiente para navegar a una velocidad máxima de 22 nudos (unos 40 km/h). Al alcanzar una velocidad de Con 8 o 9 nudos, el barco tiene una autonomía de cuatro horas. No es suficiente para dar la vuelta al mundo…
Hay que decir que el transporte marítimo, responsable de Casi el 3% de las emisiones globales de CO₂, casi tanto como el transporte aéreo, se han retrasado. Diez años después del coche y el avión, el barco, ausente del acuerdo de París sobre el cambio climático de 2015, apenas empieza a tomar conciencia del esfuerzo que tendrá que hacer. “Es un sector que durante mucho tiempo no estuvo regulado, por su carácter internacional”, recuerda Inesa Ulichina, especialista en descarbonización del transporte marítimo de la organización no gubernamental Transport & Environment. Auxiliares clave del comercio globalizado, como los camiones y los buques de carga, transportan el 80% de las mercancías del planeta y hoy son cerca de 110.000 los que surcan los mares, según la aplicación que sigue el tráfico marítimo mundial en tiempo real, MarineTraffic.
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