Fue el último encuentro casual. Tras el envío, el 17 de julio, de una carta abierta al Parlamento y a la que sólo respondió el Nuevo Frente Popular (NFP), los sindicatos ferroviarios fueron invitados a una sala de la Asamblea Nacional el miércoles 24 de julio por la mañana. A la convocatoria asistieron representantes de cada partido del NFP, así como de la CGT-Cheminots, la UNSA-Ferroviaire, Sud-Rail y la CFDT-Cheminots. En el orden del día: el futuro de Fret SNCF, la histórica empresa de transporte público de mercancías en Francia, y su antiguo flujo desde el 28 de junio, el tren de nuevos productos.
Este enlace ferroviario inaugurado en 1986, que transporta frutas y hortalizas desde Perpiñán (Pirineos Orientales) a Rungis (Val-de-Marne), es uno de los veintitrés flujos que la filial de transporte de mercancías debe ceder a la competencia antes de su desmantelamiento en diciembre. 31 de diciembre de 2024. Será reemplazado por dos entidades a partir del 1 de diciembre.oh Enero de 2025, uno especializado en operación de trenes de mercancías y el otro en mantenimiento de equipos.
Esta solución de «discontinuidad» fue implementada por el gobierno para evitar que Fret SNCF, acusada por la Comisión Europea de haber recibido 5.300 millones de euros en ayudas estatales ilegales, devolviera esta suma y corriera el riesgo de quiebra. “Hasta la fecha, se han vendido veintiuna transmisiones a la competencia, informará a la dirección de Fret SNCF el 25 de julio. Sólo el tren de las fruterías no ha encontrado comprador. »
La línea no atrae a ningún inversor
La línea Perpiñán-Rungis, que permanecerá en el muelle hasta 2026 debido a obras de modernización, no atrae inversores. La primera convocatoria de manifestaciones de interés (AMI) lanzada por el gobierno este otoño quedó en nada, al igual que la segunda, lanzada el 17 de mayo y que finalizó el viernes 19 de julio. Si el Ministerio de Transporte anunció el jueves a las Mundo extender el AMI hasta el 4 de septiembre “para dar a los operadores más tiempo para finalizar sus ofertas”, los sindicatos no lo creen. Y por causa, “Sin ayudas estatales la línea no es rentable”, reconoce la dirección de Fret SNCF. El tren cargado de frutas y verduras desde Perpiñán hasta el mercado de Rungis regresa vacío.
«Es un flujo muy pequeño y una facturación muy pequeña», insistió Laurent Trevisani, director general de finanzas del grupo SNCF, durante la presentación de los resultados financieros del primer semestre del año. Si dice que entiende “La importancia del tren para Rungis”financieramente no es “no es una pérdida” para el gigante ferroviario. Además, se preocupa SNCF en “ un aumento de la facturación en el primer semestre del año », gracias a sus vagones aislados que permiten a los fabricantes cargar sólo unos pocos vagones con otras empresas en el mismo tren, en lugar de alquilar uno completo. Una habilidad única en la región.
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