La región Isla de Francia aceptó, el miércoles 7 de febrero, un enorme pedido de 103 nuevos trenes de metro de Alstom, que se entregarán en un plazo de tres a cinco años para modernizar la red.
El objetivo de esta orden es sustituir los trenes de la línea 13, que está sobrecargada y promete ser automatizada, y parte de los de las líneas 8 y 12, cuyo mal funcionamiento penaliza a los usuarios y a los numerosos turistas que visitan la capital. La cantidad de “casi 1.100 millones de euros corrientes sin impuestos” enteramente financiado por Ile-de-France Mobilités (IDFM), este pedido es un signo de“una revolución del transporte que continúa”Valérie Pécresse, presidenta de la autoridad regional de transportes y de la región Isla de Francia, declaró a la Agence France-Presse (AFP).
IDFM pretende renovar “todas las áreas metropolitanas para 2032”, recordó. El ex primer ministro Jean Castex, director general de la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) desde finales de 2022, había saludado de antemano a finales de enero la compra de nuevos metros MF19, pero lamentó una decisión “precio con veinte años de retraso”.
Votada el martes por la junta directiva del IDFM, esta importante orden “demuestra la confianza renovada de IDFM en este equipo de nueva generación”«, se alegra el fabricante francés Alstom a la AFP. «Este nuevo pedido tiene como objetivo permitir a Alstom asegurar sus cadenas de suministro mientras se adapta al progreso de las obras de infraestructura necesarias en las líneas», añadió IDFM en su comunicado de prensa. El gigante ferroviario francés, que busca salir de su deuda, ya tiene la cartera de pedidos llena “durante los próximos tres años”.
Trenes obsoletos y repetidos retrasos
Critica por los repetidos retrasos que sufren los usuarios a lo largo de su recorrido, en particular debido a problemas de contratación, la red de metro de París también adolece de equipos obsoletos.
Los nuevos trenes estándar “MF19” sustituirán a los trenes cuyas licitaciones se remontan a veces a 1967, 1977 o 1988. Este nuevo material rodante también debería apoyar a los talleres de mantenimiento de la RATP, que se han visto agitados en los últimos meses por los movimientos. huelga por el recargo laboral de los agentes.
El MF19, que Ile-de-France Mobilités describe como «moderno», «cómodo» y de importante capacidad, estará disponible en varias longitudes en función de las necesidades de las líneas de que se trate. Podrán pasar de la conducción manual a la automática. Un punto fuerte, ya que la RATP continúa automatizando algunas líneas: después de la reciente automatización de la línea 4 en enero, será el turno de la línea 13 en 2030.
10 mil millones de euros de inversión hasta 2035
Corresponde ahora a la RATP formalizar el pedido sin demora. Ile-de-France Mobilités solicitada “Corresponde a la RATP encargar estos trenes lo antes posible y respetar los calendarios de entrega y puesta en servicio”según su nota de prensa.
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Los 103 trenes se ensamblarán en las fábricas de Alstom en Crespin y Valenciennes Petite-Forêt, en el norte. “Próximamente llegará un pedido para completar las líneas 8 y 12, así como las líneas 3 y 7”añadió Ile-de-France Mobilités en su comunicado de prensa.
En total, todos estos nuevos trenes circularán por ocho líneas de metro (3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 y 13). “Su llegada, prevista para 2025 en la línea 10, se enmarca en una política general de aceleración y modernización de la red de metro”escribe IDFM. “Esta política ha permitido iniciar inversiones sin precedentes, que ascenderán a casi 10.000 millones de euros de aquí a 2035”añade la institución.
El pedido votado el martes es mayor que el anterior, de 2019, cuando Ile-de-France Mobilités y RATP firmaron un contrato para 44 trenes para las líneas 10, 3bis y 7bis de la red parisina, distribuidos a la mitad entre los fabricantes Alstom y Bombardier. Desde entonces, Alstom ha sido adquirida por Bombardier y ahora es el único proveedor.
