“¡Un momento más, señor verdugo! » Una parte de la industria automovilística europea parece haber adoptado la frase apócrifa de la condesa du Barry. Varios fabricantes están presionando intensamente ante la Comisión Europea para retrasar el plazo de implementación de normas destinadas a limitar las emisiones de CO.2 vehículos.
En el centro de las preocupaciones, el endurecimiento de la norma denominada “CAFE” (Corporate Average Fuel Economy), que limita el nivel medio de emisiones de CO2 por kilómetro y por coche vendido. A partir de 2025, estos deberán reducirse en un 15% con respecto a su nivel de 2021. Los fabricantes que no alcancen este objetivo se arriesgan a recibir fuertes multas. A pocos meses de la fecha límite, algunos fabricantes como Volkswagen o Renault corren el riesgo de quedar fuera de escena. Los servicios de la Comisión redactaron un documento para amenazar con «millones» de recortes de empleos en Europa si se cumplieran los plazos.
Estos fabricantes se consideran ante un dilema: o pagar sanciones importantes o renunciar a la comercialización de vehículos de combustión térmica para aumentar la cuota de los coches eléctricos en sus ventas globales y superar así el listón fijado por la Comisión. Una tercera solución consistiría en comprar créditos de carbono de fabricantes más virtuosos, como el estadounidense Tesla o determinadas marcas chinas. En todos los casos, el déficit debilitaría el modelo económico de los infractores.
El razonamiento se basa en el hecho de que las ventas de coches eléctricos, tras un fuerte aumento en los últimos años, tienden a estabilizarse y que las proyecciones hechas cuando se desarrollaron las nuevas normas quedarían ahora obsoletas. Sin embargo, esta lógica se ve socavada por la observación de que algunos como Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, etc.) o BMW no tendrán dificultades para cumplir la norma CAFE. Lo que significa que el éxito o el fracaso en el cumplimiento de las normas europeas depende sobre todo de la estrategia específica de cada fabricante.
Cuestión climática
Sin embargo, en los últimos años, algunas han optado por aumentar sus beneficios orientando su gama hacia vehículos grandes y con márgenes elevados, en detrimento de modelos más pequeños y asequibles, cuyos volúmenes de ventas habrían permitido cumplir los criterios de emisiones de CO.2 exigido por la Unión Europea. Al optar por la rentabilidad a corto plazo, estos fabricantes no se han dotado de los medios para apoyar el inevitable cambio hacia los coches eléctricos, poniendo en riesgo la vida de miles de empleados.
La Comisión Europea ha aclarado su inadmisibilidad a la solicitud de informe sobre los plazos. Bruselas tiene mucha más razón al no desviarse de la trayectoria que ha marcado porque los fabricantes que se han esforzado por cumplir las nuevas normas no tienen por qué salir perjudicados. Además, según varios expertosel fondo actual del mercado es sólo transitorio. Las ventas se expandirán a medida que haya más modelos disponibles y más asequibles.
Esta polémica sólo contribuye a mantener el mito de que el vehículo eléctrico es un error que provoca un accidente industrial grave. Sin embargo, frente a la cuestión climática, esta transición constituye la solución menos mala. La forma en que China lo abordó demuestra una y otra vez que de ninguna manera estaba condenada al fracaso. Nadie puede aprovecharse de su propia vileza. Esto también se aplica a la industria del automóvil.
