l¿Es Francia capaz, si no de deslocalizar parte de su industria, al menos de evitar que la pérdida de su potencial productivo se agrave en los próximos meses y años? Si bien la venta prevista de una de las filiales de Sanofi a un fondo de inversión estadounidense ha agravado especialmente esta cuestión, la situación en el sector del automóvil también suscita serias preocupaciones.
De hecho, con motivo del Salón del Automóvil de París a mediados de octubre, los fabricantes anunciaron una oleada de cierres de fábricas en Francia y en otros lugares de Europa, por ejemplo en Alemania o incluso en Italia, donde los empleados de varias empresas se declararon en huelga. Los ejecutivos de las empresas automovilísticas achacan esta situación a la fuerte caída de las ventas de vehículos eléctricos y a la competencia de China.
Las amenazas al empleo dan alas a todos aquellos que consideran que las regulaciones europeas (en particular la prohibición de la venta de nuevos vehículos térmicos en 2035, pero también las normas sobre CO2 que debe entrar en vigor a partir de 2025) se impuso demasiado rápido a los fabricantes y que es urgente cuestionarlo.
Una oportunidad para que varias corrientes políticas, en Francia y en los países vecinos, desafíen al mismo tiempo la empresa de la burocracia europea, los objetivos de reducir las emisiones en un 55% para 2030 adoptados por los Estados miembros y el ritmo -si no el mismo- necesidad – de la electrificación del nuevo parque de vehículos.
¿Cómo responder a esto? En primer lugar, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte no sólo son las más elevadas (representan más del 30% de las emisiones francesas), sino también las que más han aumentado en los últimos años en Francia y en Europa. La mitad de ellos son producidos por vehículos privados.
Vehículos eléctricos caros y pesados
La electrificación del parque de vehículos es, por tanto, una necesidad absoluta para combatir eficazmente el cambio climático, pero también para proteger la salud de las poblaciones, en particular debido a la liberación de partículas finas. Por tanto, debemos recordar que los reveses de los fabricantes franceses se debieron sin duda a una presión regulatoria cada vez mayor y a la ausencia de políticas públicas proactivas, pero también a decisiones en las que los fabricantes participaron en gran medida.
Esto es lo que explicó, en septiembre, Investigadores del grupo permanente de estudio e investigación sobre la industria del automóvil y sus empleados.una red internacional de investigación en ciencias sociales dedicada al sector. Los autores señalan que la mayoría de los fabricantes, en Francia y en Europa, han optado por producir vehículos eléctricos que son caros y están destinados a una clientela adinerada que tiene un período garantizado de ingresos confortables. Desventajas: estos vehículos resultan inaccesibles tanto para las clases trabajadoras como para las clases medias, en cantidades insuficientes para alcanzar los objetivos de reducción de las emisiones de CO.2 y requiere un uso excesivo de recursos.
Te queda el 48,07% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.
