Abrir de par en par las puertas de Europa a un fabricante chino para resistir mejor la llegada masiva de… fabricantes chinos. La alianza formada por Stellantis con Leapmotor puede parecer contradictoria. El segundo grupo automovilístico europeo inició, el lunes 23 de septiembre en Milán, una amplia colaboración que permitirá a la marca de Hangzhou (en el este de China) comercializar sus dos primeros modelos eléctricos en el Viejo Continente, gracias al apoyo del grupo liderado por Carlos. Tavares, que afirma encontrarlo de interés.
Casi un año después de la firma de un acuerdo por el que Stellantis pagó 1.500 millones de euros para convertirse en accionista del 21% de Leapmotor, esta última lanza el T03, un pequeño modelo urbano que se ofrece a un precio de 19.500 euros (18.900 euros de precio de lanzamiento). y el C10, un SUV grande que se ofrece desde 36.400 euros. El T03, ensamblado a partir de componentes principalmente importados de China en la fábrica de Stellantis en Tychy (Polonia), podría, no obstante, escapar de los derechos de aduana adicionales impuestos por Europa a los modelos fabricados en China y reclamar la bonificación de 4.000 euros concedida por Francia a los eléctricos más virtuosos. vehículos, previa solicitud del fabricante.
Si el veredicto, que se conocerá en las próximas semanas, es favorable, el T03, que tiene una autonomía de 265 kilómetros y tiene capacidad para cuatro personas, será especialmente competitivo frente al Dacia Spring (grupo Renault), su único rival real. . , menos evolucionados tecnológicamente y penalizados por su producción situada en el Reino Medio (privada de primas, se le facturan 18.900 euros en concepto de primas). El C10, por su parte, no puede beneficiarse de ninguna subvención, pero su precio ya lo sitúa en un nivel de precios relativamente bien situado.
Red de distribución
Comercializados por Leapmotor International, sociedad destinada a distribuir fuera de China los coches del fabricante chino, cuyos accionistas son Stellantis (51%) y Leapmotor (49%), estos dos modelos alimentan la primera salva de una ofensiva que debería permitir distribuir 500.000 vehículos por año en 2030 (incluidos 400.000 en Europa) lanzados “al menos un producto nuevo por año hasta 2027”. Se ha creado una red de distribución basada en las marcas del grupo (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, etc.), que habilitará en algunos de sus concesionarios un espacio dedicado a Leapmotor, cuyo nombre juega con el término inglés. saltoque significa «enlace». En Francia, la marca ya puede contar con casi setenta puntos de venta y debería sumar ciento veinte en 2025. El objetivo es alcanzar ocho mil matriculaciones en Francia en 2025, el doble en 2026 y luego treinta mil. .
Te queda el 54,25% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.
