Safran amplía su red de mantenimiento para garantizar su aceleración

Safran amplía su red de mantenimiento para garantizar su aceleración

Safran quiere acelerar el mantenimiento de sus motores LEAP de última generación. Los que propulsan el Airbus A320neo, el Boeing 737 MAX y el chino Comac de medio radio. Para lograrlo, Safran Aircraft Engines (SAE), la filial de motores del grupo francés, anunció el martes 29 de octubre un plan de inversiones de más de mil millones de euros para su desarrollo. “una red global de mantenimiento para el motor LEAP”.

SAE también anunció la ampliación de su sitio cerca del aeropuerto de Bruselas con 120.000 metros cuadrados adicionales. La víspera, el lunes 28 de octubre, la filial presidida por Jean-Paul Alary había cerrado un acuerdo con las autoridades marroquíes para la construcción y apertura, en 2026, de un taller de mantenimiento del motor LEAP, desarrollado por CFM International, el 50- 50 empresa conjunta entre Safran y la estadounidense General Electric.

En total, siete centros, en India, México, Estados Unidos, Francia, Bélgica y próximamente en el Reino de Marruecos, se encargarán del mantenimiento y la reparación del nuevo motor. Para respaldar este aumento de potencia, SAE también prevé contratar 4.000 empleados de aquí a 2028. En cuatro años, la división del fabricante de motores habrá duplicado su tamaño, hasta alcanzar los 8.000 empleados.

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Es cierto que Safran es víctima de su éxito. Lanzado en 2016, LEAP ya equipa 4.000 aviones de 180 aerolíneas. Mejor, el grupo muestra “más de 10.600 motores en su cartera de pedidos”dio la bienvenida al Sr. Alary. Pero, al igual que Airbus y Boeing, sus dos mayores clientes, SAE está encontrando dificultades para garantizar el aumento de su producción desde el fin de la pandemia de Covid-19.

Como prueba, Olivier Andriès, director general de Safran, revisó a la baja sus previsiones de entregas anuales el viernes 25 de octubre. En lugar de aumentar su producción un 25%, como estaba previsto, el jefe del fabricante de motores indicó que entregaría un 10% menos de LEAP que en 2023. Ese mismo año, las empresas clientes pudieron recibir 1.570 motores.

Importantes perspectivas de crecimiento

Al igual que los fabricantes de aviones, Safran debe afrontar la debilidad de algunos eslabones de su cadena de proveedores. “Los que me impiden dormir se pueden contar con una mano”especifica el presidente de SAE. Asegura que su grupo “está a punto de reabsorber sus pocos puntos de fragilidad en el cadena de suministro (“cadena de suministro”) ». “No me complace no entregar Airbus”explicó el señor Alary. Mientras que Boeing, ante problemas de calidad recurrentes y una larga huelga desde mediados de septiembre que paralizan su producción, ha pedido a Safran que reduzca sus entregas, al menos mientras dure el conflicto.

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