_-_copia.jpeg "¿Hubo fraude en elecciones primarias de Honduras? Denuncias y pruebas")
Un defecto en la fabricación de las baterías, que provocó un cortocircuito, es responsable de dos incendios en autobuses eléctricos fabricados por el grupo Bolloré y explotados por la RATP en abril de 2022, según el informe de investigación publicado el miércoles 30 de octubre.
Un autobús eléctrico Bluebus se incendió el día 13mi distrito de la capital el 29 de abril de 2022, pocas semanas después de otro incendio de autobús, en el 5mi ciudad. No hubo heridos en estos dos incidentes. Después del segundo desastre, la RATP se retiró inmediatamente de la circulación, “como medida de precaución”los 149 autobuses eléctricos de la serie producidos por Blue Solutions, empresa del grupo Bolloré.
“La causa directa más probable” los incendios son “un cortocircuito” a nivel de celda, dentro de las baterías. “Las investigaciones realizadas demostraron que esta causa residía en el proceso de fabricación de las baterías”concluye la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre (BEA-TT).
Cada autobús funciona con seis paquetes de baterías, cada uno de los cuales contiene nueve módulos, compuestos a su vez por un «apilado» de veinte celdas, aisladas entre sí por láminas de aislamiento. “Algunas hojas” ha sido “mal posicionado” en fábrica y no permitía un aislamiento suficiente entre las células, un defecto que no fue detectado por el control de calidad, explica el informe, que destaca que el fabricante había lanzado la retirada de los autobuses en cuestión en 2022.
“fuga térmica”
Las baterías utilizadas en estos autobuses son baterías sólidas de polímero de litio metálico (LMP), que compiten con las baterías de iones de litio más utilizadas para vehículos eléctricos. Sufrieron un “fuga térmica”es decir una reacción incontrolada hasta la conflagración.
El informe de la investigación también señala “un retraso en la definición de los reglamentos técnicos aplicados” a vehículos con tecnologías innovadoras. En este caso, la homologación no exige ningún dispositivo de aviso al conductor en caso de fallo térmico de las baterías. Y ciertas pruebas de aprobación previstas para las baterías convencionales de iones de litio, “en particular, pruebas de resistencia al fuego”no aplica para la tecnología LMP.
El informe también recomienda, por ejemplo, “proporcionar el techo” autobuses eléctricos, cuyas baterías están instaladas en la estructura del techo, un “protección térmica” derramar «garantizar» evacuación segura de pasajeros.
