Este es el tipo de enfoque que dificulta la lectura de las políticas públicas. El lunes 4 de noviembre, François Durovray, ministro de Transportes, presentó junto con Agnès Pannier-Runacher, ministra de Transición Ecológica, la hoja de ruta de Francia para reducir las emisiones de carbono del transporte de aquí a 2030. “Estrategia de desarrollo de movilidad limpia” requieren una determinación inquebrantable, tanto para electrificar el parque de vehículos como para transportar mercancías por tren.
Sin embargo, el mismo día, Antoine Armand, Ministro de Economía y Finanzas, estaba en Bruselas, tratando de convencer a sus colegas europeos de no imponer sanciones en 2025 a los fabricantes que no hubieran podido vender suficientes coches eléctricos. También en este día la SNCF decidió confirmar el fin de Fret SNCF, el operador histórico del transporte de mercancías por tren. La empresa, incapaz de reembolsar los 5.000 millones de euros de ayuda estatal solicitada por la Comisión Europea, se dividirá en dos: Hexafret, para el transporte de mercancías, y Technis, para el mantenimiento de locomotoras. En el proceso, habrá vendido el 30% de su tráfico y reducido su plantilla en un 10%.
François Durovray dice, a pesar de todo, que está decidido a reducir las emisiones del transporte, que todavía representan el 32% del total. Desde que existen las políticas de transición, no han retrocedido. “Las tecnologías permiten que los vehículos sean más eficientes, pero estos avances se ven compensados por un aumento de los desplazamientos”señala el ministro. De julio de 2023 a julio de 2024, todavía cayeron un 3,4%, pero esto es mucho menos que las emisiones de la industria (-8,7%) o de la vivienda (-5,5%).
Tres ejes principales
“Los franceses recorren mil billones de kilómetros cada año, el 82% de los cuales son en coche o en vehículo motorizado de dos ruedas”señala el ministro, cuya estrategia de desarrollo de una movilidad limpia se anexará al plan plurianual sobre energía y es objeto de una consulta ciudadana (en el sitio web make.org) durante cuarenta días.
Esta “estrategia” tiene tres ejes principales. En primer lugar, desarrollar mejor las ciudades para hacerlas más densas y acercar las zonas residenciales a los lugares de trabajo, con el fin de evitar restricciones a la movilidad. El segundo consiste en “masificar usos”, declive François Durovray, “al poner a más personas en automóviles mediante el uso compartido del automóvil” o desarrollando el “coches exprés”, Autobuses con un alto nivel de servicio, con carriles reservados, más fáciles y baratos de implementar que tranvías, trenes o metros. Presentará un plan nacional al respecto a principios de 2025. También mantendrá el objetivo de duplicar el transporte ferroviario, promesa de la ex primera ministra Elisabeth Borne, pero devolverá la estrategia para lograrlo a una conferencia de financiación posterior. En el sector del transporte de mercancías, el gobierno apoya la electrificación del parque de camiones y quiere desarrollar el transporte de mercancías y fluvial, que se está quedando atrás. Sin especificar el comentario…
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