Viaja en el tiempo con la RATP

La RATP es un proveedor inagotable de magdalenas Proust, ya sean montadas sobre ruedas o deslizadas sobre rieles. Para viajar en el tiempo, basta con ver uno de estos antiguos autobuses con plataforma, pertenecientes a conservacionistas voluntarios, que en ocasiones vuelve a estar en servicio. O que aparece, en una película de los años 60, la gran pantalla de un semáforo indicador de ruta (PILI), dibujando con puntos brillantes el camino a seguir para llegar a su última estación de metro.

La gran caja de souvenirs de la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) –y de sus predecesoras, antes de su creación en 1949– ocupa todo un hangar de 17.000 metros cuadrados en Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne), en el sur. suburbios del este de París, que alberga los bienes de la autoridad cuya gestión ha sido delegada a su filial Cap Ile-de-France. Esta especie de mausoleo del transporte público de Paname, donde se conserva piadosamente su antiguo material rodante, sólo abre sus puertas con moderación, durante las Jornadas del Patrimonio o a grupos raros de visitantes. Sin embargo, consciente del potencial de poder blando que representa su patrimonio, la RATP pretende ponerlo de relieve aún más mediante el uso de nuevas formas de promoción.

El proyecto aún no está completo (la ubicación aún está por definirse), pero se ha adquirido el principio de crear un Museo del Transporte parisino. Un lugar donde sumergirte en la historia de los autobuses y metros. No sólo contemplar los famosos trenes de antes de la guerra o los efímeros autobuses de dos pisos de 4,35 metros de altura que recorrieron determinados barrios entre 1968 y 1977, sino subir a bordo, tocar la madera de los bancos, sentir un poco del olor a El París de antaño. Tal vez también veamos el funcionamiento de la red de ferrocarriles en miniatura, todavía de 67 metros de longitud, creada para las necesidades de la Exposición Universal de 1935 en Bruselas, antes de ser utilizada como herramienta de formación para los reguladores del tráfico metropolitano.

compostador

En el pequeño juego de la ternura patrimonial, el autobús va hasta ahora un paso por delante. Es más fácil ver un Renault TN (1931-1971) eructando en la Avenue de Clichy que hacer reaparecer en la estación Jules-Joffrin un tren Sprague-Thomson (1908-1935) perteneciente a la estación Jules-Joffrin. , con sus vagones rojos para la primera clase y verdes para la segunda, la distinción durará hasta 1992.

A instancias de varias asociaciones, los antiguos autobuses parisinos vuelven regularmente a funcionar los domingos, pero la RATP se ha comprometido ahora a organizar ella misma salidas – alrededor de un centenar al año -, para gran alegría de los parisinos. Los más buscados son los Renault de antes de la guerra, a los que se accedía por detrás bajo la supervisión de un agente que llevaba colgado del cuello un compostador en el que introducía el billete para borrarlo con un leve ruido.

Otro modelo de culto, aunque en menor medida, el Saviem SC10 (1965-2002). Este último se reconoce por su parabrisas curvado para evitar que la luz del habitáculo perturbe la visión nocturna del conductor. En 1976, la parte trasera de un SC10 averiado se transformó convenientemente en una plataforma abierta al aire libre. Esta fortuita restauración de las antiguas costumbres parisinas fue aclamada (92 modelos instalados), pero imposible de sostener debido a la llegada de los autobuses con motor trasero.

Perchero

Según los guardianes del templo, el metro les habla más a la mayoría de los parisinos, como lo refleja, en particular, el éxito continuo de las visitas guiadas. Crear un espacio de exposición permanente: algunos materiales ya son visibles en la sede parisina de la RATP, quai de la Rapée, en 12^Y distrito de París – permitiendo encontrar los bancos de madera de los coches de antaño, rematados con un elegante perchero. O las puertas que algunos abrieron con gran placer incluso antes de que el tren se detuviera, y las magníficas lámparas de araña Art Déco de los vagones de la línea Sceaux, antecesora del RER B.

Para valorizar este patrimonio, están previstas nuevas subastas, a raíz de la primera experiencia denominada “Metro Retro” (171.000 euros recaudados a beneficio del Recibo Social). Realizado a finales de 2021, provocó un allanamiento de carteles indicadores, PILI, placas de identificación esmaltadas, cajas de baldosas cerámicas, torniquetes e incluso puertas de vagones de metro.

“El transporte parisino está presente en la memoria colectiva de todas las generaciones, incluidas las más jóvenes. Para ellos, el protagonista es Serge el Conejo, el pequeño personaje vestido con un mono que advierte a los niños que no se pellizquen las manos cuando las puertas del metro se cierran automáticamente.asegura Emilie Potonet-Stec, responsable del patrimonio de marca de la agencia. El conejo Serge, que ya es objeto de una colección de camisetas y peluches, debería ampliar aún más su ámbito de influencia, promete la RATP.