Lujo, calma y voluptuosidad. El vuelo del Bombardier Global 7500 desde el aeródromo de Farnborough, en las afueras de Londres, este verano estuvo acompañado por sólo un leve crujido. VistaJet, número uno mundial en aviación de negocios, con sede en Malta, destaca con sus vuelos como una excepción en una economía sombría.
La mejora observada durante los años de Covid, en 2021 y 2022, ha dado paso a unas condiciones meteorológicas turbulentas desde la reanudación de la actividad de las compañías aéreas regulares. Desde 2023, el número de vuelos en jets privados ha disminuido constantemente. Y 2024 confirma esta tendencia. Calculado en doce meses, desde abril de 2023 hasta abril de 2024, según cifras de la Asociación Europea de Aviación de Negocios, en Europa, la caída del número de vuelos fue del 4,9%.
Una respuesta que no afecta a VistaJet. “Mientras el mercado se contrajo un 4% este año, la actividad creció un 12%”Durante el mismo periodo, da la bienvenida a Nick van der Meer, director general de la aerolínea. La aceleración continúa. En el primer semestre del año, experimentó un aumento del 14% en el número de horas de vuelo en comparación con 2023, mientras que el mercado global disminuyó un 2%.
Hasta 25.000 euros por hora de vuelo
Un éxito contracíclico que se debe a su modelo económico. “Existen tres tipos diferentes de empresas comerciales”especifica el director general: los que practican “alquiler de tiempo compartido en el que los clientes compran parte de una aeronave; propietarios que han adquirido su propio dispositivo y, finalmente, la suscripción como VistaJet ». Se trata de veinticinco horas de vuelo al año, facturadas cada una de ellas a 12.000 euros de media. La hora de vuelo a bordo de un Bombardier Global 7500, el buque insignia, asciende a 25.000 euros, o más de 300.000 euros para un viaje de ida y vuelta París-Nueva York. En 2023, la compañía registró 200.000 horas de vuelo, acumuló 33.400 horas de suscripción y cuenta con alrededor de 1.300 clientes suscriptores.
Al mismo tiempo, se han reanudado las entregas de aviones de negocios. Impulsados por una tasa de aumento anual del 2,5%, incluso superaron los 4.000 dispositivos en 2023. La primera vez en diez años. Un boom no beneficia a los principales fabricantes, asaltados por los pedidos.
En el primer trimestre, la cartera de pedidos de Dassault aumentó un 41%, la de Bombardier y Gulfstream Aerospace un 44% y un 22% respectivamente. Y esto a pesar del elevado coste de los dispositivos. Así, un Global 7500 de Bombardier, facturado a 75 millones de euros cada uno, sin incluir el equipamiento de cabina, a un precio equivalente al de un Airbus A320 de medio radio. Sin embargo, cuando el primero acepta una docena de pasajeros a bordo, el Airbus puede transportar entre 150 y 180.
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