Los promotores de los “taxis voladores” eléctricos, que querían aprovechar el escaparate de los Juegos Olímpicos (JO) para vuelos experimentales en París, han desistido por falta de certificación de los motores a tiempo, anunciaron el jueves 8 de agosto. , en la Agencia France-Presse (AFP).
El gestor aeroportuario Groupe ADP y la start-up aeronáutica alemana Volocopter apuntan ahora a un vuelo «a finales de año» desde una plataforma flotante en el Sena en París. Las dos compañías organizan demostraciones con un prototipo, sin pasajeros, el jueves y el domingo en el aeródromo de Saint-Cyr-l’Ecole (Yvelines), a unos cientos de metros del parque del Palacio de Versalles, sede de los eventos ecuestres.
La certificación de Volocity, la máquina diseñada y fabricada por Volocopter, pasó por un proceso “retraso de algunas semanas” relacionados con sus motores, explicó Edward Arkwright, director general ejecutivo del Grupo ADP, que gestiona aeropuertos y aeródromos en la región parisina, incluidos París-Charles-de-Gaulle y Orly.
Inicialmente, ADP y Volocopter, con el apoyo de la región de Isla de Francia, querían realizar los vuelos desde una plataforma reconvertida, amarrada a un muelle sobre el Sena, cerca de Austerlitz, al este de la capital. , aprovechando la atención mundial prestada a los Juegos Olímpicos.
Despegue y aterrizaje vertical
El objetivo a largo plazo es demostrar la viabilidad de un nuevo modo de transporte en zonas urbanas densas, haciendo circular estos dispositivos de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) entre varios “vertipuertos”.
Entre ellas se encuentra la instalación de Saint-Cyr, que se inaugurará el jueves y que incluirá una estación de control de equipaje de los pasajeros, una estación de carga de dispositivos y una zona de aparcamiento, detalló Arkwright. Las manifestaciones se realizarán en condiciones «normal» del aeródromo, el demostrador Volocity, que volará a más de 50 metros de altitud, insertándose en el tráfico habitual.
El proyecto, discutido desde finales de 2020, ya había visto sus ambiciones revisadas a la baja en los últimos meses, ya que Volocopter no había obtenido la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para acomodar a los pasajeros de pago. El director general de Volocopter, Dirk Hoke, atribuyó el nuevo retraso a “un subcontratista estadounidense que no fue capaz de cumplir lo que había prometido”.
Los motores con los que se equiparía la máquina prevista para Austerlitz tuvieron que ser enviados a Estados Unidos para su control. “Volverán la semana que viene, pero no a tiempo para realizar los vuelos desde la barcaza” antes del final de los Juegos, dijo. “Estamos un poco decepcionados, pero en cualquier caso dijimos que no haríamos ningún arreglo en materia de seguridad”añadió el señor Arkwright.
Avión biplaza
En su versión actual, el avión biplaza, incluido el del piloto, está equipado con baterías que alimentan 18 rotores dispuestos en anillo encima de la cabina y es mucho más silencioso que un helicóptero, según su fabricante.
Guías de compra mundial
Botellas de agua reutilizables
Las mejores botellas de agua para sustituir las botellas desechables
Leer
El Ministerio de Transportes y ADP han preferido subrayar en los últimos meses la utilidad de estos motores -en futuras versiones de mayor tamaño- para realizar evacuaciones médicas o transportar órganos, en lugar de hablar de “taxis voladores”, asociados a un modo de viaje de los más ricos. .
Este proyecto encontró hostilidad por parte de los funcionarios municipales electos en París, tanto de la mayoría como de la oposición. El ayuntamiento, hablando de un “aberración ecológica”incluso había impugnado ante los tribunales el decreto publicado el 9 de julio por el Ministerio de Transportes y que autorizaba la creación del«helipuerto» de Austerlitz.
El 24 de julio, el Consejo de Estado sometido a procedimiento sumario había denunciado al municipio, a la espera de una decisión sobre el fondo que se tomaría en otoño. Según orden del ministerio, la autorización de funcionamiento de la plataforma se extiende hasta el 31 de diciembre » más tarde «.
En esta carrera contrarreloj, Volocopter también tuvo que afrontar dudas sobre su viabilidad, admitió Hoke, desertor de Airbus, donde dirigía la rama militar y espacial. “No fue fácil, pero logramos estabilizar la empresa con los accionistas existentes”explicó, diciendo que esperaba “asegurar las inversiones” de aquí a la IPO, prevista “alrededor de 2027”.
