ll momento de la jubilación se acercaba para el CEO de Stellantis, empujado hacia la salida por la edad (66 años) y la caída de sus resultados. Pero el ritmo se está acelerando, a medida que entra el sector del automóvil, según Carlos Tavares, “en una fase darwiniana de su transformación”. Ya es un hecho, anunció el grupo el viernes 11 de octubre: al frente del fabricante con quince marcas (Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Jeep, Opel, etc.) desde marzo de 2014, el líder portugués dejará su puesto en enero. 2026.
Su junta directiva ya está buscando un sucesor. A él le corresponde garantizar el “embaldosado” durante un año. Procedió sin demora a “Cambios específicos dentro del equipo directivo” con el fin de“mejorar el desempeño de su organización”. El departamento de finanzas, así como los de Europa y América del Norte, dos regiones donde Stellantis está pasando apuros, están cambiando de titular… en favor de tres hombres de confianza del Sr. Tavares. La gestión industrial recupera actividad clave en la cadena de suministro “para un mayor rendimiento comercial”. Así, la “junta”, presidida por John Elkann, quiere “afrontar los desafíos globales con determinación”.
caída de margen
¿No lo hizo el señor Tavares? Tras años de éxito, su estrategia de bajar drásticamente los costes y vender coches más caros acabó destrozada por la realidad del mercado. Especialmente al otro lado del Atlántico (– 18% de las ventas en el primer semestre), donde Stellantis obtiene la mitad de sus beneficios, pero donde las existencias se están acumulando. El “jefe” es atacado por todos lados, desde el sindicato United Auto Workers hasta los concesionarios de Estados Unidos, pasando por la presidenta del consejo italiano, Giorgia Meloni, que denuncia la caída de la producción en la Península en beneficio de Polonia y Serbia. .
A finales de septiembre, Tavares tuvo que anunciar una caída de su margen, entre el 5,5% y el 7% en 2024, frente al 14,4% en 2023. Esto no es un consuelo, pero Volkswagen, BMW y Mercedes también están pasando por una situación difícil. aprobar. “Y probablemente no haya terminado”advirtió. La brecha con China se está ampliando. Dominante en baterías y software, avanza a gran velocidad hacia los vehículos eléctricos y hace todo lo posible para ganar cuota de mercado con “locomotoras” como BYD o MG. En Europa, el motor térmico resiste y las ventas de vehículos eléctricos se han desplomado en los últimos meses en grandes países como Alemania, Francia e Italia. ¿Por qué milagro -o qué genio- encontrará el sucesor de Carlos Tavares la estrella de la suerte de Stellantis?
