¿Europa está inmersa en una guerra comercial con China? Muchos se hacen esta pregunta cuando los estados miembros de la Unión Europea (UE) dieron su acuerdo el viernes 4 de octubre para que la Comisión Europea pueda implementar un recargo de hasta el 35,3% sobre los vehículos eléctricos fabricados en Porcelana. El pasado 12 de junio, el ejecutivo comunitario anunció estos derechos aduaneros provisionales; Los Estados aún podrían modificar esta decisión. No sucedió.
Alemania, muy hostil a cualquier recargo sobre los productos procedentes de China, uno de sus comerciantes esenciales, intentó reunir a otros Estados para bloquear la medida, pero no logró convencer de que Hungría, Malta, Eslovaquia y Eslovenia tienen una coalición insuficiente. Una decena de países votaron a favor de la propuesta, entre ellos Francia, Italia y los Países Bajos. Una decena más, entre ellas España y Suecia, prefirieron abstenerse, lo que equivale a apoyar la medida.
A partir del 31 de octubre a más tardar, y durante cinco años, los exportadores de vehículos establecidos en China -ya sean chinos, europeos como Renault o BMW, o estadounidenses como Tesla- deberán pagar una tasa de compensación hasta el importe de la ayuda aportada. recibidos en China, además de los derechos de aduana, ya vigentes, del 10%. Según la investigación de la Comisión, estos fabricantes se benefician de unas subvenciones medias equivalentes a casi el 21% de su volumen de negocios.
Los tipos de recargo se ajustaron para los fabricantes que demostraron, durante la encuesta, que recibían menos apoyo público. Así, Tesla obtuvo una tasa del 7,8%, BYD, el 17%, Geely, el 18,8%. SAIC, el fabricante de Shanghai que comercializa la marca británica MG en Europa, deberá pagar un recargo del 35,3%. Otros fabricantes tendrán que pagar un recargo del 20,7%.
“Subsidios perjudiciales”
Bruselas, decidida a prohibir la entrada en circulación de automóviles con motor térmico de aquí a 2035, pretende apoyar la transformación de la industria automovilística europea, que emplea a unos 13 millones de personas, frente a una competencia china cada vez más agresiva. Entre 2020 y 2024, la cuota de mercado de los vehículos fabricados en China, que son mucho más asequibles, aumentó del 12% a casi el 25%. Según la organización no gubernamental Transporte y Medio Ambiente, “Esta cuota de mercado podría disminuir al 20% en 2025 y al 18% el año siguiente si los derechos de aduana sobre los vehículos eléctricos fabricados en China y las normas de emisiones europeas (de contaminantes) de 2025 se aplicaron ».
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