La RATP aseguró el jueves 22 de agosto que los procedimientos realizados en sus autobuses antes de su inspección técnica fueron regulares, mientras los conductores acusan al transportista público de Ile-de-France de ocultar señales de advertencia.
Según testimonios recogidos por el periódico El parisinoLos conductores reciben una maleta electrónica con la que pueden “borre todas las luces de advertencia que indican un problema técnico en el tablero antes de pasar la verificación”.
“No es posible ocultar un defecto en un autobús durante una inspección técnica”dijo un portavoz de la RATP, Jimmy Brun, durante una conferencia de prensa el jueves. Estos son “Acusaciones graves e inaceptables contra la RATP y sus prácticas de seguridad en los autobuses”insistió el portavoz.
“Manejo cuestionable”
Según la RATP, estos casos de diagnóstico se utilizan “en un solo caso”. Los autobuses, que generalmente circulan lentamente en la ciudad, a veces toman carriles rápidos para llegar al centro de inspección técnica. “Los sistemas de control de emisiones de los autobuses a veces pueden estar “sobrecargados” (…) y luego pueden informar que ven pasar más partículas de lo habitual. En estos casos, es posible que se encienda una luz naranja intermitente en el tablero. » A continuación, la RATP pide a los conductores que utilicen la maleta para realizar una nueva medición y, “Como el autobús vuelve a circular a velocidad normal, la nueva medición no indica ningún fallo y la luz se apaga”explicó el señor Brun.
Según testimonios recibidos por El parisino, “la computadora de a bordo no tiene tiempo de volver a activar las alertas” Y “Esta manipulación cuestionable permitiría, según los conductores entusiasmados, evitar una segunda inspección, obligatoria si durante la inspección técnica se enciende una luz”.
“Si se prueban los abusos fraudulentos, son totalmente inaceptables” Y “La RATP debe poner fin sin demora y sancionar a los autores”reaccionó Valérie Pécresse, presidenta de la región de Isla de Francia y del sindicato de transportes Mobilités de Isla de Francia (IDFM), en un publicar en Miércoles por la tarde.
Evite costosos tiempos de inactividad
De este modo se evitarían costosos tiempos de inactividad y una menor disponibilidad de la flota, lo que conllevaría posibles sanciones para el transportista público, afirma el periódico. El parisino asegúrese de tener “pude ver la operación con sus propios ojos” en junio y julio frente a un centro de control en Val-d’Oise para recibir a los autobuses que circulan por el propio París.
La práctica se referiría “al menos la mitad de los veinte centros (depósitos de autobuses) de París y de los suburbios”opina Luc Wallop, antiguo representante del personal en la junta directiva de la RATP, presentado por el periódico como el “denunciante sobre este tema”.
“Todos los autobuses están sujetos a un riguroso mantenimiento y seguimiento”asegura la RATP, con control técnico “realizado cada seis meses por centros externos autorizados por la prefectura del departamento, de acuerdo con la normativa” en vehículos pesados.
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El artículo de parisino contar, además, dos accidentes ocurridos en 2020. En ambos casos, “Se ha demostrado que los autobuses y vehículos de la RATP no estuvieron involucrados en los accidentes”según el portavoz de la empresa. Los dos empleados afectados, que testifican contra la RATP en el artículo, “desde entonces hemos estado en conflicto con la empresa” Y “los vínculos establecidos entre estos testimonios y los procedimientos realizados por la RATP en materia de control técnico (…) son falaces”según el señor Brun.
La Régie des transports parisiens ha encargado una misión a su delegado general para la seguridad en los transportes, quien deberá comunicar sus primeras conclusiones este fin de semana al Sr.A mí Pécresse, antes de un informe más completo dentro de dos semanas.