Durante los tres días del fin de semana de Pentecostés, el policía belga Raymond Lausberg, junto con otros tres agentes, aumentaron el número de controles a los camiones en la autopista E40, que conecta Lieja con Aquisgrán, en Alemania. “De los cincuenta y tres camiones revisados. Siete estaban en orden. »
Especialista poco común en el dumping social entre camioneros, lleva años luchando contra un fraude que califica de generalizado. “A las empresas no les importan las reglas. Saben que las leyes no se aplican correctamente. »
Durante su redada, las trampas más habituales fueron las de veintisiete conductores que no respetaron las cuarenta y cinco horas de descanso fuera del vehículo, obligatorio al menos cada dos semanas. “Dos de estos conductores llevaban más de dos meses en sus camiones y tres más de tres meses”, testifica. A esto se suma un conductor que trabajaba no declarado, dos que no contaban con licencia de transporte de mercancías pesadas y diecinueve defectos técnicos en los camiones.
Desde la ampliación de la Unión Europea (UE) en 2004, el transporte por carretera ha estado dominado por empresas centroeuropeas que han ganado cuota de mercado pagando menos a sus conductores. Sin embargo, sobre el papel este dumping social es ilegal. Desde hace mucho tiempo, la UE ha establecido normas que imponen un período mínimo de descanso, así como la protección de los mercados nacionales (los camiones internacionales sólo tienen un derecho limitado de “cabotaje”, es decir, entregas dentro del mismo país extranjero).
Se espera que se paguen los salarios mínimos de los países atendidos. En 2020, la UE incluso reforzó las normas con el “paquete de movilidad”: los conductores deben regresar a su “lugar de residencia” cada mes y los camiones regresar a su país de matriculación cada dos meses…
mejores abogados
Estas medidas satisfacen a todas las empresas de Europa occidental, incluidas las francesas. “Pero de nada sirve aprobar las mejores leyes si no se aplican”se lamenta el señor Lausberg. “El sistema está teniendo dificultades para configurar«, confirma Dirk Saile, del Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik, el lobby de las empresas de carreteras alemanas. Las empresas dicen que no ven ningún cambio desde el paquete de movilidad. »
Cada país es, en principio, responsable de hacer cumplir la ley. Sin embargo, la falta de medios y, a veces, de voluntad política es evidente. En Bélgica, el equipo de policías que rodea a Lausberg debe vigilar una carretera por la que pasan 1,7 millones de camiones al año. Y su compromiso, relativamente raro, empieza a ser conocido. Durante los registros realizados en las empresas de transporte por carretera se encontraron documentos que aconsejaban a los conductores tomar otra ruta menos vigilada.
Te queda el 52,63% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.
