Después de los coches y vehículos utilitarios ligeros, que ya no podrán salir de fábrica equipados con motores térmicos después de 2035, los europeos han llegado a un acuerdo sobre la clasificación de camiones y autobuses. El jueves 18 de enero, los Veintisiete y el Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo para reducir las emisiones de CO casi a cero.2 vehículos pesados que se comercializarán en 2040.
“Este es un problema importante porque el transporte por carretera es responsable del 20% de las emisiones de CO2 de la Unión Europea (UE) »explica Pascal Canfin, presidente de la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, que se alegra de que con este texto, “Seguimos descarbonizando la carretera”.
Emisiones de CO2 Los nuevos vehículos pesados de más de 7,5 toneladas y los autobuses que circulan entre varias ciudades se reducirán un 45% de aquí a 2030 (en comparación con 2019), un 65% de aquí a 2035 y un 90% de aquí a 2040. Al contrario de lo decidido En el caso de los automóviles, era muy difícil imponer la neutralidad de carbono en este sector. De hecho, hoy sólo el 1% de los camiones funcionan de hidrógeno o eléctricos, mientras que más del 10% del parque de vehículos, antes de la legislación europea, ya circulaba sin emitir CO2. Por tanto, el paso a dar es significativamente mayor.
“Trabajar en aerodinámica”
A partir de 2035, estos objetivos también se aplicarán a los vehículos profesionales, como los camiones de basura o de construcción. En cuanto a los remolques y semirremolques, reducirán sus emisiones un 7,5% y un 10% respectivamente de aquí a 2030. “¿Qué se puede hacer trabajando en la aerodinámica de su diseño?”, confía una fuente. Sólo los camiones pequeños, entre vehículos utilitarios y vehículos pesados, no se ven afectados por esta nueva legislación. Tractores y escape también. “En total, el texto cubre el 98% del mercado de camiones”continúa esta fuente.
Para la ONG Transport & Environment (T&E), la hoja de ruta europea significa que“alrededor del 30% de los camiones vendidos en 2030 y al menos el 75% de los vendidos en 2040 serán cero emisiones”. Italia, que intentó obtener una exención para los camiones que funcionan con combustibles alternativos (sintéticos o biocombustibles), no tuvo éxito, pero la Comisión se comprometió a estudiar la cuestión más adelante. Aparte del fabricante Iveco, ningún industrial del sector lo quería. “Los negociadores se resistieron al lobby de la industria de los combustibles fósiles”se regocija T&E.
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