Es una nota en blanco que circula en oficinas ministeriales y organismos europeos. En la jerga europea esto se llama “no papel”. No está firmado, pero procede de un importante fabricante de automóviles, cuyo director general también preside la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles en Bruselas (ACEA). Todo el mundo habrá reconocido a Renault y a Luca de Meo, aunque la empresa no haga ningún comentario.
Este documento aboga por el uso de una disposición poco conocida, el artículo 122.1 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), una especie de “49.3 europeo”, que permitirá posponer urgentemente la aplicación. de regulación, pasando por alto el Parlamento de Estrasburgo.
El objetivo de este documento, que El mundo según ha leído, es posponer de 2025 a 2027 el refuerzo de la norma denominada CAFE (Corporate Average Fuel Economy) relativa a las emisiones de dióxido de carbono. A partir de 2025, el umbral medio autorizado por vehículo disminuirá un 15%, alcanzando un máximo de entre 90 gramos y 95 gramos de CO2 por kilómetro (cifra que varía según cálculos y marcas). Un fabricante de automóviles que supere el límite se enfrentará a una multa de 95 euros por gramo en exceso por cada auto vendido. Teniendo en cuenta las ventas actuales en el mercado europeo, en 2025, la calificación de Renault estima que “Las sanciones podrían alcanzar los 13.000 millones de euros para los turismos y los 3.000 millones para los vehículos comerciales”.
Un vehículo térmico muy eficiente, recuerda la nota, emite actualmente una media de 120 gramos de CO2 por kilómetro. Por lo tanto, para cumplir con la norma CAFE, un fabricante deberá vender una “potencia” (100% eléctrica) para cuatro motores térmicos. O el mercado eléctrico europeo “se ha estancado durante más de un año en menos del 15% para los turismos y del 7% para los utilitarios”especifica el documento. Lo que hace que el objetivo sea imposible de alcanzar.
Tres soluciones para evitar la enmienda
Los fabricantes, para evitar la enmienda, tienen tres soluciones. La primera, advierte la nota, sería dramática para el empleo. Se trata de reducir la producción de vehículos térmicos en más de dos millones de unidades y la de furgonetas en 700.000 unidades, “el equivalente a más de ocho fábricas europeas”.
El segundo consiste en llegar a un acuerdo con fabricantes americanos o chinos (Tesla, Volvo, filial de Geely, o MG por ejemplo) para comprarles créditos de carbono. Pero esto “agrupación” equivale a subvencionar a los competidores, en un momento en que Europa está intentando introducir derechos de aduana para frenarlos. «En todo caso, detalla la nota, Dada la actual cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Europa, el “pooling” no sería suficiente” para evitar multas.
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