El coche eléctrico no es la única frontera de los automóviles económicos. Los modelos térmicos, en la mayoría de los casos, han caído en una caída incontrolada de precios en los últimos años. Este movimiento de gentrificación, acentuado por la crisis sanitaria y la inflación, ha reducido el catálogo de modelos pequeños, versátiles y no (demasiado) caros.
El próximo lanzamiento del Citroën C3 a precio de derribo, el relanzamiento de Seat y el anunciado regreso del popular Fiat Panda confirman que los fabricantes generalistas vuelven a interesarse por el nivel de entrada. Todo pasa.
El Suzuki Swift no es el menos caro de todos, pero nunca intentó salir del paso. Parece haber funcionado para él. Producido en 9 millones de unidades desde 2006 (la mayoría de las cuales se distribuyeron en India, donde se llama Dzire), este automóvil tiene su aspecto familiar. Un pequeño y sencillo coche urbano de colores llamativos, correctamente motorizado y bastante bien diseñado. El coche, es cierto, no es nada innovador ni original. Sin embargo, no nos avergüenza decir cosas buenas al respecto.
Comodidad correcta y comportamiento saludable.
La cuarta generación del Swift, ligeramente más rechoncha que su predecesora, ha ganado un poco de peso para volverse «sólida», una obsesión común a todos los fabricantes ya que su clientela amiga compra coches sin verdadera pasión pero exige que tengan una buena relación calidad-precio. . Las formas se recortan con claridad y la parrilla se ha ensanchado para dar la sensación de que el nuevo Swift es más imponente que los anteriores, aunque sus dimensiones son prácticamente idénticas. La versión con tracción total, popular en las zonas montañosas, es fiel al post.
Suzuki no se dejó atrapar por el rampante síndrome de la “alta gama”. El precio (a partir de 18.900 euros) apenas ha cambiado y el Swift viene con el equipamiento de serie adecuado. Aviso a la población, sin embargo: el acabado es de tipo Spartan, el diseño interior es polivalente, la ergonomía de los mandos está anticuada y el aislamiento acústico podría mejorarse. Y entonces ? Nos sentimos a gusto en este ambiente sin pretensiones, que no ha olvidado lo esencial.
El confort es correcto, el comportamiento saludable incluso en carretera y, en el aspecto mecánico, Suzuki ha invertido en un nuevo motor (1,2 litros, tres cilindros) de 83 caballos y ha optado por un sistema microhíbrido de 12 voltios lejos de ser superfluo. El diminuto motor eléctrico, cuya batería igualmente liliputiense se recarga durante las fases de desaceleración, proporciona suficiente par para que podamos seguir con una caja de cambios de cinco velocidades (o una transmisión continuamente variable).
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