Vincent Clerc, director general del armador danés AP Moller-Maersk, no descartó, a principios de 2024, que los ataques a buques mercantes en el golfo de Adén y el mar Rojo por parte de rebeldes hutíes de Yemen desde hace meses, o incluso todo el año, sin anticipar las ganancias o pérdidas provocadas por la crisis. La secuencia de los acontecimientos le dio la razón en el primer punto; y en el segundo, fueron las ganancias –incluso inferiores a las expectativas de los analistas– las que estuvieron ahí.
La compañía de Copenhague, la segunda mayor naviera de contenedores del mundo, anunció el miércoles 7 de agosto un beneficio neto de 793 millones de dólares (726 millones de euros) en el segundo trimestre, a pesar de una caída del 45% en sus ingresos respecto al mismo periodo de 2023. mejor resultado que entre enero y marzo, cuando el grupo sólo generó $177 millones. Desde mayo, ha seguido revisando al alza sus perspectivas financieras en vista de la demanda de transporte.
A finales de julio, la francesa CMA CGM anunció un beneficio de 1.400 millones de dólares en el primer semestre, de los cuales 661 millones entre abril y junio, para un volumen de negocios estable de 29.400 millones. A “rendimiento sólido”, tanto en transporte como en logística, comentó su director general, Rodolphe Saadé. El resultado financiero se vio afectado, según el grupo marsellés, por las inversiones en un centro portuario en las Antillas, por el fondo de descarbonización y por la Fundación Kyutai en favor de la inteligencia artificial… un total de 350 millones de dólares.
Cauto optimismo
La firma británica Drewry indica que el precio medio de un contenedor de 40 pies (68 metros cúbicos) es de 5.736 dólares el 1oh agosto, lejos de los 1.761 dólares registrados anteriormente. Incluso se acerca a los 9.000 dólares en determinadas líneas, según la firma Xeneta. Los armadores están repercutiendo en los crecientes costos de combustible, mano de obra y seguros relacionados con las tensiones y el desvío de barcos hacia aguas más seguras.
El transporte en buques portacontenedores se vio respaldado por la fuerte demanda de América del Norte y Europa, que se han reabastecido masivamente desde la primavera para evitar sorpresas desagradables y prepararse para el auge del consumo de fin de año. Por lo tanto, los grandes minoristas a menudo han pagado más de lo esperado en sus contratos a largo plazo con los armadores para asegurarse de que sus cargas lleguen a tiempo y de forma segura a su puerto. El mercado, todavía favorable a los grandes fletadores (Ikea, Valmart, Carrefour, etc.) a finales de 2023, se ha inclinado a favor de los transportistas.
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