Una gran caja gris que expulsa, de vez en cuando, pequeñas nubes de vapor: desde el exterior, no se ve gran parte del elemento clave de la fábrica del fabricante de automóviles Zeekr, situada en Ningbo, a dos horas en coche al sur de Llevar a la fuerza. Pero dentro de estos tabiques de diez metros de largo, una gigaprensa tritura aluminio fundido con 7.200 toneladas de presión para moldear piezas complejas.
“Somos los segundos del mundo en estar equipados después de Tesla”explica con orgullo un comunicador de la empresa, fundada por el grupo Geely en 2021. Las piezas de chasis trasero que salen del mismo permiten a la empresa ahorrar mucho tiempo, ya que sustituyen 70 piezas y mil soldaduras. Mucho menos mano de obra en esta fábrica donde están activos miles de brazos robóticos.
Gracias a su dominio de las cadenas de suministro, fábricas modernas, mano de obra barata, un mercado interno gigantesco y generosos subsidios estatales, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han tomado una ventaja considerable sobre sus competidores europeos. , y los estadounidenses, aparte de Tesla. Resultado: Zeekr, marca que ocupa la gama media en el país, puede ofrecer sus vehículos más baratos a 179.000 yuanes (23.000 euros) por el Zeekr con una autonomía de más de 400 kilómetros, una gran pantalla en el interior y conducción autónoma. El mismo vehículo se vende por 45.000 euros en Europa.
Asamblea en Polonia
Los estados miembros de la Unión Europea (UE) votaron el 4 de octubre a favor de imponer derechos de aduana a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, señalando “subsidios injustos”OMS “amenazan a los productores europeos de vehículos eléctricos de batería con daños económicos”. Pero la ventaja competitiva de China es tal que los impuestos del 21% impuestos en promedio por la UE pueden no ser suficientes para disuadirlos. “Probablemente serían necesarios aranceles mucho más altos, del orden del 45%, o incluso del 55% para productores muy competitivos como BYD, para hacer que las exportaciones al mercado europeo sean menos atractivas comercialmente”estima el centro de investigación Rodio americano en abril.
Sobre todo porque algunas, como BYD, líder mundial del sector, ya han iniciado la construcción de fábricas en el Viejo Continente para escapar de los aranceles aduaneros. La empresa, que espera captar el 10% del mercado europeo de vehículos eléctricos de aquí a 2030, se ha instalado en Hungría. Leapmotor, fabricante chino en el que Stellantis adquirió una participación del 20% en 2023, ya ha iniciado el montaje de coches pequeños en una fábrica del grupo en Polonia. Los vehículos eléctricos fabricados en el Reino Medio alcanzaron el 19% de las ventas en Europa en 2023, frente al 16% en 2022, pero alrededor de la mitad fueron fabricados por marcas extranjeras, que también se benefician de la competitividad del país.
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