DTrenes y metros frecuentes y puntuales, incidencias raras que se solucionan rápidamente, un gran número de personal para informar y apoyar a 4 millones de usuarios diarios… Los habitantes de Isla de Francia no reconocieron su transporte público durante los Juegos Olímpicos. Un período de múltiples y recurrentes disfunciones que alimentaron el descontento desembocó en dos semanas milagrosas que frustraron todos los malos augurios.
No sólo la audaz apuesta de organizar los primeros Juegos Olímpicos fue totalmente accesible mediante transporte público libre de emisiones de carbono, en bicicleta o a pie, no sólo el servicio a las numerosas sedes de competición diseminadas por París y su región fue fluido, sino que se han aportado pruebas de la capacidad de la red y de sus agentes para garantizar, gracias a esfuerzos planificados y medios adaptados, viajes rápidos, fiables e incluso agradables. Mejor aún, los Juegos de París proporcionaron el delicioso espectáculo de una gran ciudad liberada en gran medida, por un tiempo, de los negocios y las molestias del tráfico automovilístico.
yo» explotar « de la que se jacta Valérie Pécresse, presidenta de la región Isla de Francia, encargada de los transportes, es tan patente, tan rara también, que es imperativo aprender lecciones para que este “paréntesis encantado” de los Juegos Olímpicos de París no aumenta el radio de momentos efímeros de gracia. Los millones de usuarios diarios del transporte en la región de Isla de Francia tienen derecho a beneficiarse del mismo trato en el transporte que los espectadores de los Juegos.
Reclutamiento sostenible
Sin duda, el legado de “París 2024” en términos de transporte es importante: además de la ampliación de las líneas 14 del metro y E del RER, los Juegos fueron una oportunidad para cubrir la escasez de conductores post-Covid – contratación permanente –, mejorar la seguridad mediante una mejor coordinación entre los servicios policiales y acelerar los procedimientos en caso de incidente. En cuanto al personal, animado por otros, demostró una notable capacidad de movilización, que se reflejó notablemente en la desaparición del absentismo. Sin olvidar el fantástico escaparate para un sector exportador representado por el impecable transporte público francés durante los Juegos Olímpicos.
Pero los trabajos interrumpidos se reanudarán el 12 de agosto, retomando a las personas asignadas al mantenimiento, y por tanto a la regularidad, durante los Juegos, cesarán las bonificaciones y los “chalecos morados” se dispersarán. El tremendo éxito del que se jactarán los funcionarios electos sólo fue posible gracias a que se desplegaron recursos excepcionales. Y porque, incluso con la audiencia olímpica, la cadena permanece menos ocupada en verano.
Sin embargo, estas dos semanas de autobuses, metro y trenes prácticos y puntuales no pueden quedarse sin futuro. El próximo gobierno debe confirmar y aumentar las inversiones estatales en transporte público. La decisión tomada en febrero de 2023 por la entonces Primera Ministra, Elisabeth Borne, de dedicar 100.000 millones de euros al ferrocarril de aquí a 2040 debe reactivarse, al igual que el plan de multiplicación de los RER metropolitanos; accesibilidad del metro de París “dentro de diez años” a las personas con discapacidad, que M ofreceA mí Pécresse, debe ser financiado.
El transporte público, símbolo tangible del respeto de los ciudadanos hacia las autoridades públicas, constituye un tema político importante. Los Juegos Olímpicos demostraron la posibilidad de reconciliar a los franceses con ellos. Hay que hacer todo lo posible para ampliar este círculo virtuoso y dotar a Francia de un transporte de clase olímpica.
