¿Cuánto costará el acuerdo de fin de carrera, firmado el 22 de abril en la SNCF, teniendo en cuenta la reforma de las pensiones y la relación entre la edad legal de jubilación y los 64 años? La respuesta aparece en el informe financiero semestral publicado por el grupo en su sitio web el 29 de julio. La SNCF, de conformidad con las normas contables, tuvo que provisionar íntegramente este compromiso asumido con los empleados. El cargo asciende a 758 millones de euros. Esta cantidad corresponde a “la deuda actuarial relativa a los costes de los derechos adquiridos de los empleados por cese anticipado de actividad y trabajo a tiempo parcial al final de la carrera provisionada a 30 de junio de 2024”explica el documento.
Con el sistema 2024 sustituyendo al de 2008, SNCF pudo hacerse cargo de una provisión de 277 millones de euros ya constituida en virtud del antiguo acuerdo. Lo que reduce el coste neto a 481 millones de euros. A finales de abril, Jean-Pierre Farandou, director general de SNCF, lo estimó en 35 millones de euros al año, sobre una nómina de 10 mil millones de euros. “35 millones de euros es lo que pensamos gastar cada año”especifica Laurent Trévisani, director general adjunto de Estrategia y Finanzas. La provisión cubre lo que habrá que desembolsar durante los próximos treinta a cuarenta años.
Para permitir que los trabajadores ferroviarios dejen de trabajar antes, la dotación total asciende a 481 millones de euros. Según el acuerdo del 22 de abril, firmado por todos los sindicatos, los interventores podrán jubilarse dieciocho meses antes, con el 75% de su salario (o aproximadamente el 50% de su remuneración, que incluye bonificaciones cuando circulan).
Los maquinistas, guardagujas o trabajadores ferroviarios que desempeñen trabajos difíciles (en particular en los talleres de mantenimiento) podrán renunciar doce o quince meses antes, en las mismas condiciones. Los empleados con quince años de antigüedad, sin dificultades, podrán dejar de trabajar nueve meses antes, todavía al 75% del salario. También pueden optar por un trabajo a tiempo parcial, por el que se les retribuirá un 10% más y la empresa cubrirá las aportaciones del 100% del salario.
Reducción de deuda
Según el informe financiero de la SNCF, una minoría de los empleados lo utiliza: sólo el 5% para trabajos a tiempo parcial al final de su carrera, más (entre el 10% y el 40%) para puestos difíciles. “Tenemos 91.000 agentes que trabajan en trabajos arduos. El 70% de los ferroviarios que trabajan en el mantenimiento de trenes lo hacen de noche, para que los equipos puedan funcionar durante el día”recuerda especialmente Laurent Trévisani. Después de la reforma de las pensiones, el Estado pidió al Sr. Farandou que trabajara en el desarrollo de carreras en profesiones difíciles.
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