Cuando Ivan Loizeau se mudó hace quince años a Koper, una pequeña ciudad de Eslovenia en la costa del Adriático, tenía cuatro grúas de descarga en el puerto de contenedores. “Actualmente son ocho, testimonia este francés, que trabaja en logística y es asesor de comercio exterior. La plataforma se amplió por primera vez y está prevista una nueva ampliación. En cuanto a los barcos que llegan hasta aquí, su tamaño se ha triplicado. »
El rápido crecimiento del puerto de Koper, puerta de entrada a estados como Hungría, Austria y gran parte de Europa Central, refleja la impresionante recuperación económica de la región en las últimas dos décadas. Las fábricas, especialmente las alemanas, que se abrieron en gran número en estos países, necesitaban recibir repuestos y poder exportar su producción.
Siguiendo la misma lógica, la recesión que ha asolado el Rin durante los últimos dos años ha enfriado a dicha región. Se espera que los volúmenes en el puerto de Koper se estanquen en 2024, tras una disminución en 2023. Eslovenia no es una excepción. El shock es particularmente visible en el sector automotriz, que representa el 10% de la economía, 40.000 empleos directos y el 25% de las exportaciones nacionales.
“Casi todos los coches fabricados en Europa tienen al menos una pieza de repuesto fabricada en Eslovenia”recuerda Tanja Mohoric, directora de ACS, el lobby de la industria. Muchas empresas, a menudo muy antiguas, producen interruptores, tubos de escape o incluso varillas de acero forjado.
“Competencia china”
“El problema es que estamos situados en la parte media de la cadena de subcontratación”explica Sergej Simoniti, director de Coface en Eslovenia. Se trata de productos que son fácilmente replicables en otros lugares, que se vuelven menos necesarios con la transición a los vehículos eléctricos y, a menudo, son fabricados por empresas con escaso respaldo financiero. El subcontratista alemán Mahle anunció, el jueves 10 de octubre, Más de 600 despidos en Eslovenia. Parte de la producción se trasladará a Bosnia, un país más barato que aún no pertenece a la Unión Europea (UE).
El Ministro de Finanzas, Klemen Bostjancic, es plenamente consciente del problema y no se anda con rodeos. “En la industria del automóvil será muy difícil vencer a la competencia china. La batalla parece perdida y la única manera de tener éxito será concentrarse en nichos”él confía. Su gobierno, sin embargo, actuó para salvar la fábrica de Renault, la más grande del país, cuya dirección estaba considerando seriamente cerrar.
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